Geladen - der Batteriepodcast zur Energiewende

Batterien für die Luftfahrt? Das deutsche Start-up Theion verspricht seit Jahren Lithium-Schwefel-Batterien, die bei den Energiedichten und beim Preis die gängigen NMC und LFP Lithium-Ionen-Batterien schlagen sollen. Sie sollen nicht nur in der Luftfahrt und E-Mobilität Anwendung finden, sondern auch noch in Stationären Speichern. Dr. Fabian Jeschull vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT) gibt eine Einschätzung zu den Versprechen ab. Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Überblick über die weltweit besten Energiewende-Podcasts: https://www.millionpodcasts.com/energy-transition-podcasts/ Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Natrium-Ionen-Batterien in Massenfertigung 2025 CATL stellte auf seinem ersten Super Tech Day drei bahnbrechende Elektroauto-Batterie-Neuheiten vor. Eine davon: Naxtra - die weltweit erste in Massenproduktion hergestellte Natrium-Ionen-Batterie mit der branchenweit höchsten Energiedichte und weiteren spannenden Eigenschaften. Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Der große Batterie-Vergleich Als Tesla seine 4680 Zelle und BYD seine Blade Battery vorstellten, ging ein Raunen durch die Batteriewelt. Denn beide Hersteller legten damit äußerst innovative Zellkonzepte vor, die die E-Auto-Industrie seitdem maßgeblich geprägt haben. Jonas Gorsch vom PEM-Lehrstuhl der RWTH Aachen hat mit Kollegen die Antriebsbatterien von Tesla und BYD zerlegt und verglichen. In der Studie enthüllen sie bisher unbekannte Informationen zu den beiden Batterien. Hier die Studie: https://www.cell.com/cell-reports-physical-science/fulltext/S2666-3864(25)00052-9 Podcastempfehlung: Alles wird Strom mit Felix Goldbach und Robin Schmid: Alles wird Strom Podcast Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

BYDs neue Schnelllade-EV-Plattform mit Megawatt Leistung BYD hat die Automobilwelt mit der Ankündigung seiner Super e-Platform geschockt. Dabei handelt es sich um eine völlig neue Plattform für Elektrofahrzeuge, die fast doppelt so schnell laden kann wie alles, was heute auf dem Markt ist. Die Super e-Platform, die erstmals in den neuen Modellen Han L und Tang L zum Einsatz kommt, ist das erste Elektroauto der Welt, das mit einer Spitzenleistung von 1000 kW aufgeladen werden kann, was einer Ladeleistung von zwei Kilometern pro Sekunde bzw. 400 km in fünf Minuten entspricht. Die Super e-Platform kann die Short Blade Battery mit 10C laden, bei einem Ladestrom von 1000A. Die Plattform ist außerdem die erste 1.000-V-Architektur in einem Pkw. Wir haben nachgefragt bei Markus Erdmann vom E-Lkw-Hersteller Designwerk und Dr. Joachim Sann von der Universität Gießen, ob das realistisch sein kann oder eher Marketing. Die beiden erklären, wie die Batteriezellen Ströme von über 1.000 A aushalten? Welches Kühlsystem kann das leisten – und vor allem: Brauchen wir für dieses hyperschnelle Laden bald überall neue Ladesäulen in Deutschland? 30. FfE-ENERGIETAGE 2025 (Sponsoring): Vom 13. bis 15. Mai 2025 findet der zentrale Branchentreff der Energiewirtschaft in der Residenz in München statt. Das Thema lautet: „Resiliente Transformation bei globalen Turbulenzen“. Führende Expert:innen aus Energiewirtschaft, Wissenschaft und Gesellschaft kommen zusammen, um aktuelle Fragestellungen rund um die Transformation des Energiesystems zu diskutieren – wissenschaftlich fundiert und praxistauglich. Die Energietage bieten Raum für Austausch, Vernetzung und neue Impulse in einem zunehmend komplexen Umfeld. Wann: 13.-15. Mai 2025. Wo: Residenz in München. 100-Euro-Rabattcode: "FfE-GELADEN". **Anmeldung zur Veranstaltung: ** https://www.eventbrite.de/e/1259359270479/?discount=FfE-GELADEN Link zur Veranstaltung: https://www.ffe.de/ffe-energietage-2025/ Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

JETZT Batteriepetition unterschreiben (bis 10. April 2025!) Der Akkudoktor Dr. Andreas Schmitz hat eine Batterie-Petition gestartet, die noch bis zum 10.04. 2025 läuft. Unterschreiben Sie jetzt diese Petition: https://epetitionen.bundestag.de/content/petitionen/2025/02/13/Petition177835.html Der Geladen-Podcast unterstützt diese Petition! Petitionstext: Kleinspeicher könnten mit bereits 15 GWh installierter Kapazität und starkem Wachstum einen großen Beitrag zur Energiewende leisten. Aktuell arbeiten sie aber meist nicht netzdienlich (Netzausbausparend). Diese Petition fordert: Bürokratische Hürden abbauen, Netzdienlichkeit durch Anreize und Markttransparenz fördern, mit Smart-Meter-Light-Lösungen Kosten senken und den Rollout beschleunigen. Machen wir Kleinspeicher zu einem echten Baustein der Energiewende! --- 30. FfE-ENERGIETAGE 2025 (Sponsoring): Vom 13. bis 15. Mai 2025 findet der zentrale Branchentreff der Energiewirtschaft in der Residenz in München statt. Das Thema lautet: „Resiliente Transformation bei globalen Turbulenzen“. Führende Expert:innen aus Energiewirtschaft, Wissenschaft und Gesellschaft kommen zusammen, um aktuelle Fragestellungen rund um die Transformation des Energiesystems zu diskutieren – wissenschaftlich fundiert und praxistauglich. Die Energietage bieten Raum für Austausch, Vernetzung und neue Impulse in einem zunehmend komplexen Umfeld. Wann: 13.-15. Mai 2025. Wo: Residenz in München. 100-Euro-Rabattcode: "FfE-GELADEN". **Anmeldung zur Veranstaltung: ** https://www.eventbrite.de/e/1259359270479/?discount=FfE-GELADEN Link zur Veranstaltung: https://www.ffe.de/ffe-energietage-2025/ --- Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Alle Links: https://linktr.ee/geladen

All-in bei Natrium-Ionen-Batterien! Europa ist extrem abhängig von chinesischen Batterien. Eine Batterietyp schwingt sich aber gerade zum Hoffnungsträger für die europäische Batterieindustrie auf: Die Natrium-Ionen-Batterie. Eigentlich hatten chinesische Firmen auch hier vor einigen Jahren einen großen Vorsprung und demonstrierten dies mit dem Einsatz in Elektro-Kleinwagen. Nun scheint sich jedoch eine riesige Möglichkeit aufzutun, diesen Vorsprung nicht nur aufzuholen, sondern ebenfalls zu einer Batteriemacht zu werden. Chinesische Firmen konzentrieren sich gerade sehr stark auf die LFP-Technologie (Lithium-Eisenphosphat), da die Rohstoffpreise gerade auf Rekordniveau gefallen sind und LFP immer mehr nachgefragt wird. Gleichzeitig investieren sie weniger in Natrium-Ionen-Batterien. Europäische Unternehmen und die Politik haben diese Lücke offensichtlich erkannt. Denn hier wird gerade sehr viel in Natrium-Ionen-Batterien investiert. Prof. Dominic Bresser vom Helmholtz-Institut Ulm (HIU) und Prof. Philipp Adelhelm von der Humboldt-Universität Berlin erklären, wie diese Chance genutzt werden kann und geben einen Überblick, wie sich die Technologie seit ihrem Markteintritt entwickelt hat. Sponsoring: Wechselpilot - Wechselservice für Strom & Gas: Nie wieder zu viel für Energie bezahlen! Wechselpilot sorgt dafür, dass du immer im besten Energietarif bist – und das jedes Jahr! Mit dem Coupon "GELADEN20" erhältst du als Geladen-Hörer 20 EUR Cashback für deinen ersten Wechsel: http://www.wechselpilot.com/geladen/ Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Batterieentwicklung: Faktor 100 schneller? Wie können wir viel schneller Batterien mit höherer Energiedichte oder Zyklenzahl entwickeln? Es wird viel darüber nachgedacht, wie Künstliche Intelligenz (KI) die Batterieforschung und Entwicklung beschleunigen kann. Doch eigentlich müssten nicht mit viel Aufwand und Ressourcen KIs trainiert werden, sondern erstmal die wertvollen Daten, die bei der Batterieforschung entstehen, zugänglich und lesbar gemacht werden. Das würde die Entwicklung von Batterie-Innovationen wahnsinnig beschleunigen. Und wenn diese Daten standardisiert vorliegen würden, könnte damit eine KI perfekt arbeiten und die Forschenden unterstützen. Wie das genau geht, erklärt Prof. Helge Stein von der TU München. Die Erhebung und Standardisierung von Forschungsdaten sind essenziell für die Qualität und Vergleichbarkeit wissenschaftlicher Ergebnisse. Einheitliche Datenformate und strukturierte Erfassungsmethoden ermöglichen bessere Ergebnisse in der Batterieforschung. Und sie sind die Vorraussetzung für einen noch viel zielgerichteteren Einsatz von KI. KI und maschinelles Lernen unterstützen heute schon viele Bereiche der Forschung. Aber das Potenzial für die Zukunft ist enorm. Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

7 populäre Akkuchemien aus der Batterieforschung Sponsoring in der heutigen Episode: Wechselpilot - Wechselservice für Strom & Gas: Nie wieder zu viel für Energie bezahlen! Wechselpilot sorgt dafür, dass du immer im besten Energietarif bist – und das jedes Jahr! Mit dem Coupon "GELADEN20" erhältst du als Geladen-Hörer 20 EUR Cashback für deinen ersten Wechsel: http://www.wechselpilot.com/geladen/ 2025: Prof. Maximilian Fichtner gibt für alle neuen Hörer des Geladen-Batteriepodcasts ein Update von den populären Lithium-Ionen-Batterien bis hin zu sehr exotischen Zellchemien für Batterien. 00:00 Intro: CATL produziert Natrium-Ionen-Batterie 00:56 Eigenschaften von Lithium-Ionen-Batterien - NMC vs LFP-Zellen 05:07 Sponsoring: Wechselpilot: https://www.wechselpilot.com/geladen/ 06:58 Warum setzt China auf "LiFePO4" - das Lithiumeisenphosphat? 07:52 Globaler Markt für NMC- und LFP-Batterien 08:52 LCO-Batteriezellen für Smartphones 10:55 LFP-Materialdämmerung für stationäre Batterien 13:19 LMFP-Zellchemie: Mangan in LFP-Batteriezellen 15:32 Golem: Neue Natriumbatterie übertrifft handelsübliche Lithiumbatterien? 19:19 Sprechen wir hier überhaupt von einer fertigen Laborzelle? 20:56 Was ist "Prälithiierung" bei der Fertigung von Batteriezellen? 23:46 Lithium-Schwefel-Batterien für Drohnen? 26:20 Redox-Flow-Batterien von CmBlu auf dem Vormarsch? 28:18 Haben die Redox-Flow-Batterien genug Leistung für Primärregelleistung (PRL)? 29:20 Die Zukunft der Blei-Säure-Batterie 31:30 Leere Blei-Batterien bei E-Autos 32:30 CATL's Natrium-Ionen-Batterien als Starterbattterien für Autos 33:19 Haben Sie einen Themenwunsch, Herr Fichtner? 35:02 Outro Veröffentlichung zu Natrium-Ionen-Batterien: "High-Energy, High-Power Sodium-Ion Batteries from a Layered Organic Cathode": https://pubs.acs.org/doi/10.1021/jacs.4c17713 Golem-Artikel: "Besser als Lithium: Natrium-Batterie übertrifft bestehende Technik fast durchweg": https://www.golem.de/news/besser-als-lithium-natrium-batterie-uebertrifft-bestehende-technik-fast-durchweg-2502-193608.html Warum gibt's jetzt bezahlte Sponsorings im Geladen-Podcast? Hier die Antwort: https://soundcloud.com/user-661738088/vielen-dank-fur-all-ihre-nachrichten Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroauto und Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Was macht VW besser als Northvolt? Europa versucht bei der Zellproduktion gegenüber Asien und speziell China aufzuholen. Vor kurzem waren noch 13 Gigafactories in Deutschland angekündigt, darunter auch europäische Hersteller. Dieser Hype ist spätestens seit Northvolts Insolvenzverfahren und einigen Gigafactory-Absagen vorbei. Gleichzeitig scheint aufgrund von Handelskrieg und möglichen chinesischen Exportbeschränkungen eine eigene europäische Zellherstellung wichtiger denn je. Dr. Christoph Neef (Fraunhofer ISI) und Dr. Florian Degen (Fraunhofer FFB) erklären, wie man es mit dem Aufbau und dem Ramp-up einer Gigafactory besser machen kann. Die Lage der europäischen Batterieproduktion ist allerdings auch nicht aussichtslos. Man befindet sich eher in einem Lernprozess, den auch die chinesischen Hersteller vor Jahren durchlaufen haben. Die Produktion von Batteriezellen im Gigamaßstab ist äußert komplex und bietet zu Beginn viele Fallstricke, wie hohe Ausschussraten, die Verfügbarkeit der Spezialanlagen oder auch die richtigen Fachkräfte zu bekommen. Ausschussraten von 15 bis 30 Prozent in den ersten Jahren sind üblich. Und jeder Prozentpunkt kostet etwa 30.000 € pro Tag und etwa zehn Millionen Euro pro Jahr. Eine Ausschussquote von 30 Prozent bedeutet bei voller Auslastung demnach Kosten von rund 900.000 € pro Tag. Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Netzbetreiber mit Akku-Projekten überschüttet In der heutigen Podcast-Episode sprechen wir mit Hans Urban und Ulrich Bürger (CTO EcoStor) über Großbatterien. Schon heute sind knapp 2,2 GWh Kapazität dieser Riesenakkus an deutschen Netzen installiert. Großbatterien stabilisieren Stromnetze, indem sie erneuerbarer Energie speichern und zur Bereitstellung von Regelenergie genutzt werden. Außerdem können sie zu günstigen Zeiten ihre Stromkapazitäten an der Börse handeln. Deshalb warten mittlerweile rund 340 GW an Großbatterie-Projekten auf ihre Genehmigung bei den Übertragungsnetzbetreibern… ein Zeichen dafür, wie rentabel diese Großbatterien derzeit wohl sein müssen. Wir reden heute über die typischen Vor- und Nachteile dieser XXL-Batterien: Vorteile von Großbatterien: ✅ Schnelle Reaktionszeit: Batteriespeicher können innerhalb von Millisekunden auf Netzschwankungen reagieren. Das macht sie ideal für die Bereitstellung von Primärregelleistung. ✅ Integration erneuerbarer Energien: Sie helfen, die Volatilität von Wind- und Solarstrom auszugleichen, indem sie Überschüsse speichern und bei Bedarf wieder abgeben. ✅ Netzentlastung: Durch Lastspitzenkappung (Peak Shaving) können sie Netzüberlastungen reduzieren und den Ausbau der Netzinfrastruktur optimieren. ✅ Flexibilität & Skalierbarkeit: Sie sind modular aufgebaut und können je nach Bedarf erweitert werden. ✅ Wirtschaftlichkeit bei Frequenzregelung: Viele Großbatterien erzielen hohe Erlöse im Regelenergiemarkt. Die Nachteile dieser Batterien: ❌ Ohne intelligente Netzsysteme "sehen" Batterien keine lokalen Netzüberlastungen und können kontraproduktiv zu Netzstabilitäten wirken. ❌ Hohe Investitionskosten: Die Anschaffung und Installation sind teuer, obwohl die Kosten für Batteriespeicher kontinuierlich sinken. ❌ Begrenzte Speicherdauer: Im Vergleich zu Pumpspeicherkraftwerken oder Wasserstoffspeichern können Batterien nur für wenige Stunden Energie speichern. ❌ Lebensdauer & Degradation: Lithium-Ionen-Batterien haben eine begrenzte Zyklenlebensdauer, was die langfristige Rentabilität beeinflussen kann. Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroauto und Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Hammernachricht: Mercedes testet Feststoffbatterie für E-Autos! Mercedes kooperiert schon seit langem mit zwei Batterie-Startups, die jeweils Feststoff-Akkus entwickeln: ProLogium (Taiwan) und Factorial Energy (USA). Nun testet Mercedes sog. "B-Muster"-Zellen von Factorial, die vielversprechender nicht sein können: Ein Prototyp-E-Fahrzeug (Mercedes EQS) soll angeblich schon 25% mehr Reichweite (ca. 1.000 km) mit nur einer Akku-Ladung zurücklegen können. Im Hintergrund zeichnet sich damit bei Mercedes auch ein Kopf-an-Kopf-Rennen der unter unterschiedlichen Zellchemien ab: Verfolgen ProLogium und Factorial doch äußerst unterschiedliche Entwicklungspfade! Im September 2024 präsentierte Factorial Energy seine sog. "SOLSTICE"-Batterie, eine All-SolidState-#Festkörperbatterie mit einer Energiedichte von bis zu 420 Wh/kg. Diese Technologie verspricht (1) höheren Reichweite von Elektrofahrzeugen, (2) eine Aufladung innerhalb 20 Minuten, (3) mit 2.000-3.000 Zyklen eine hohe Lebensdauer und (4) das Fahrzeuggewicht signifikant zu reduzieren. Wir fragen heute unseren Podcastgast Dr. Raimund Körver (Factorial Energy) nach aktuellen Herausforderungen, die die beiden Feststoffzellen, die Factorial Energy für Mercedes entwickelt, noch so aufweisen: "FEST": Lithium-Metall-Anode und "Quasi-Festelektrolyt", Polymer-basierter Elektrolyt, B-Muster-Status bei Mercedes, längliche Pouchzelle, 106 Ah Ladekapazität, 391 Wh/kg, 770 Wh/l. "SOLSTICE": Sulfid-basiertes Feststoff-Elektrolytmaterial, Betriebstemperatur über 90 Grad Celsius, trockenbeschichtet, A-Muster-Status bei Mercedes, rechteckige Pouchzelle, 40 Ah Ladekapazität, 420 Wh/kg, 860 Wh/l - Herzlichen Dank an die Stichwortgeber dieser Episode Markus Probst und Reto Baumer. Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495/ Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Chinesische Exportbeschränkungen für LFP-Technologien Batterien werden im sich ausweitenden Handelskrieg zwischen USA und China eine besondere Rolle spielen. Für die USA sind sie schon eine matter of national security. Der größte Zellhersteller der Welt, CATL, wurde dort kürzlich zum militärischen Unternehmen erklärt. Das könnte im schlimmsten Fall zu Sanktionen gegen CATL führen, die Europa dann mittragen müsste und dann keine Zellen mehr beziehen könnte. Auch in der europäischen Politik werden Batterien immer öfter als sensible Komponente eingeschätzt. Die Lieferung von Batterien für die Drohnen der Ukraine wurden z.B. vor einigen Wochen von China eingestellt. Die in Aussicht gestellten Exportbeschränkungen des chinesischen Handelsministeriums für Batteriekomponenten und Rohstoffe mit einem Schwerpunkt auf LFP könnten europäische Zellhersteller und Autobauer weiter schwächen. Dr. Wolfgang Bernhart von der Unternehmenberaturng Roland Berger plädiert dafür, dass vor diesem Hintergrund große Anstrengungen unternommen werden müssten, um europäische Zellen in großem Maßstab zu fertigen. Dazu sollten sich Autobauer und Produzenten zusammenschließen und einen Schwerpunkt auf kommende Batterietechnologien wie Natrium-Ionen-Batterien und Lithium-Schwefel-Batterien legen. Herzlichen Dank an den Stichwortgeber dieser Episode Christoph Weber. Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Stromkrieg: Tesla und Westinghouse gegen Edison In dieser Kurzepisode stellt unser Podcastgast Professor Martin Doppelbauer (ETI/KIT) die historische Entwicklungen bis hin zu den ersten Elektromotoren dar. https://www.eti.kit.edu/1376.php Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Riesige Kosten für H2-Pipelines, Elektrolyseure & Brennstoffzellen? Unser heutiger Podcastgast Michael Liebreich ist Energiewende-Berater, Mitgründer von BloombergNEF und Erfinder der berühmten "Wasserstoff-Leiter". Diese "Leiter" - eine vielbeachtete graphische Darstellung von hierarchisch angeordneten Wasserstoff-Anwendungen - wurde in den letzten Jahren oft diskutiert und zitiert. Anlass genug, um mit Michael Liebreich über die deutsche Wasserstoffwirtschaft, H2-Einsatzorte und über den Transport von grünem Wasserstoff zu sprechen. Seine Wasserstoff-Leiter funktioniert so: Je höher eine Wasserstoff-Anwendung (A) gelistet, desto wirtschaftlicher und alternativloser der Einsatz von grünem Wasserstoff. Je tiefer (G), desto obsoleter/teurer wäre Wasserstoff. A) Düngemittel, Hydrocracken, Katalyse, Entschwefelung, Methanol. B) Luftfahrt, Schiffsverkehr, chem. Rohstoffe, saisonaler Stromspeicher, Eisen- & Stahlherstellung. C) Langstrecken-Lkw, Hochtemperatur-Industriewärme, Generatoren. D) Regionale Lkw, Industriewärme, Inselnetze, Kurzzeit-Stromspeicher. E) Kleinflugzeuge, Überlandzüge, lokale Fähren, leichte Lkw. F) U-Bahn, Metro, Straßenbahn, städt. Lieferdienste, Taxis, Autos, Zweirad-Anwendungen. G) Niedertemperatur-Industriewärme, häusliches Heizen. Kurzum: Michael Liebreich sieht weite Teile der deutschen Wasserstoffstrategie als fehlgeleitet. Seine ökonomische Analyse ergibt, dass sowohl die (1) Hersteller, als auch (2) die Transporteure und (3) die Käufer von grünem Wasserstoff wenig Chancen haben, gemeinsam eines Tages eine substanzielle Wasserstoffwirtschaft in Deutschland entwickeln. Selbst bei derzeit utopisch erscheinenden Abnehmerpreisen von 2,00 bis 3,00 Euro pro Kilogramm grünem Wasserstoff sieht Liebreich in vielen Industriebereichen keine große Zukunft für Wasserstoffanwendungen. Alternativlos sieht er hingegen einen vereinzelten Einsatz von grünem Wasserstoff für die Produktion von Düngemitteln, chemische Rohstoffe, Luftfahrt, Schiffsverkehr und saisonale Stromspeicher. Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroauto und Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Energieforscher empfehlen naheliegende Lösung! Unser Podcastgast Prof. Lion Hirth (Hertie School Berlin) analysiert täglich Deutschlands Energiemärkte. Unübersehbar dabei, dass die Übertragungsnetze immer öfter an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen. Obwohl er keine Angst vor einem bevorstehenden Blackout hat, sieht er doch eine wachsende Ineffizienz, die Deutschland jedes Jahr immer teurer zu stehen kommt: Fünf Mrd. Euro an Kosten pro Jahr fallen mittlerweile dafür an, dass der Strom überall im Land gleich viel kostet - die sog. "einheitliche deutsche Strompreiszone" (scherzhaft fiktiv auch "Kupferplatte" genannt). Hirth und seine Kollegen empfehlen nun eine Lösung, die nicht allen gefallen dürfte. Deutschlands Elektrizitätsnetzen entstehen immer dann hohe Kosten, wenn Übertragungsnetze den Strom nicht gleichmäßig in ganz Deutschland verteilen können. Dann stehen Windkrafträder ungeplant still, PV-Parks werden abgestellt und Gaskraftwerke springen anderenorts ein: "Die einen bekommen für die Produktion mehr Geld als den einheitlichen Strompreis, die anderen bekommen Geld dafür, dass sie nicht produzieren", so Hirth. Im Gegensatz zur Bundespolitik geht er nicht davon aus, "dass die dafür verantwortlichen Netzengpässe auf absehbare Zeit gelöst werden". Der Netzausbau werde dauerhaft zu langsam sein. Dabei wäre es relativ einfach, die "Spielregeln des Strommarktes" zu ändern: Eine Aufteilung der deutschen Strompreiszone würde zum Beispiel viele Probleme lösen: drastische Reduzierung von Redispatch- und Abregelungskosten effizientere Einspeisung von erneuerbaren Erzeugern netzdienliches Laden von Batterien reale Lastverschiebung von Verbrauchern Bauanreiz für Erneuerbare Erzeuger am richtigen Standort Genau diesen Weg sind die skandinavischen Länder bereits gegangen: Norwegen hat fünf Preiszonen, Schweden hat vier, sogar Dänemark ist in zwei Zonen unterteilt. Prof. Hirth denkt daher sogar über sogenannte "lokale Strompreise" nach. Dadurch würden nicht nur zwei, drei, vier oder fünf deutsche Strompreiszonen entstehen, sondern gleich mehr als 500 Zonen. Nämlich jeweils an den Umspannwerken einer jeden Stadt. Das "Maximum an Effizienz, Kosten, Digitalisierung und Marktdenken" hat nur einen Nachteil: Einige deutsche Regionen werden wohl im Schnitt höhere Strompreise zahlen müssen als bisher gewohnt. FAZ-Artikel: https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/klima-nachhaltigkeit/der-deutsche-strommarkt-braucht-lokale-preise-19845012.html Lion Hirth auf Linkedin: https://www.linkedin.com/posts/lionhirth_lokale-preise-activity-7281983242486837249-hEZB Die Ergebnisse der "#Bidding #Zone #Review" werden verzögert veröffentlicht. Der europäische Netzbetreiber #ENTSO-E bestätigte eine Verzögerung der "Gebotszonenüberprüfung" vom 27. Januar auf das Frühjahr 2025. Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroauto und Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Geladen-Hörerfragen zu E-Maschinen für Elektrotrucks Die Geladen-Episode (17.11.24) mit Elektrotrucker Tobias Wagner hat viele Hörerfragen zu "Elektromotoren für E-Lkw" aufgeworfen. Danke sehr für die vielen YouTube-Kommentare, liebes Publikum! Unser Podcastgast Prof. Martin Doppelbauer (KIT/ETI) gibt heute Antworten auf die 16 dringendsten Fragen. Martin Doppelbauer ein Buch geschrieben: "Grundlagen der Elektromobilität - Technik, Praxis, Energie, Umwelt. Mit diesem Buch erhält der Leser einen Gesamtüberblick zu den Themen Elektromobilität, Energietechnik, Elektrotechnik, Maschinenbau, Wirtschaftsingenieurwesen https://link.springer.com/book/10.1007/978-3-658-44828-8 Fragen an Prof. Martin Doppelbauer: 0:57 Motorarten für E-Auto vs. E-Lkw (PSM, FESM, ASM) 4:05 Motor-Wirkungsgrade bei 80-100 km/h (Speed & Drehmoment) 7:10 Motor-Architekturen und Platzierung im Fahrzeug 8:35 Permanent-Synchronmaschine (PSM) vs. Asynchronmaschinen (ASM) 10:00 Rekuperation bei E-Trucks 11:02 E-Lkw-Beispiel: Rekuperation mit 500 Kilowatt (Batterie & E-Maschine) 12:31 E-Maschinen für europäische Truck-Hersteller 13:40 Preise für Elektromotoren 15:48 Chinesische Lkws für Europa 16:51 Entwicklung von E-Achsen 20:45 Platzierung von mehreren E-Motoren im Fahrzeug 22:09 800V-Motoren für E-Trucks 24:57 Megawatt-Charging-System (MCS): 1 MW Laden für Elektrotrucker? 27:08 Vollgas geben mit E-Auto auf Autobahn (Spitzenleistung) 29:07 Kühlung von Motor, Batterie, Ladekabel, Leistungselektronik, Getriebe 31:00 Effizienz- und Verlustleistung bei ultraschnellem Laden (MCS) 34:48 Zweigang-Schaltgetriebe bei E-Autos (z.B. Porsche Taycan) Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Teure NMC-Zellen aus Deutschland? CustomCells entwickelt Individualbatterien für Nischenmärkte, für die weder standardisierte Consumer-Batterien, noch die E-Auto-Zellen von der Stange in Frage kommen. Im Wesentlichen produziert der deutsche Zellhersteller dabei Sonderformate für teure, sehr leistungsstarke, nickelreiche NMC-Batteriezellen. Viele CustomCells-Kunden bringen eine ultrahohe Preisbereitschaft mit, da es weltweit nur sehr wenige Anbieter dieser Sonderbatterien gibt - und die Anforderungen mitunter hochspezifisch sein können. Was haben folgende Batterieanwendungen gemeinsam? (1) Wiederaufladbare Herzschrittmacher, (2) Batterien in der Formel1, (3) Antriebsbatterien für Flugtaxis und elektrische Propeller-Jets, (4) Unterwasserdrohnen, (5) Batterien für Satelliten, (6) Batterien für Rüstungs- und Verteidigungsanwendungen. Richtig! Sie alle bringen ultra-individuelle Produkt-Anforderungen mit sich: Gravimetrische sowie volumetrische Energiedichte, Leistungsdichte, Lebensdauer, Sicherheit sowie das operative Temperaturfenster. Obwohl CustomCells auch Zulieferer für Porsche ist, konzentriert sich der Zellhersteller aus Itzehoe/Tübingen eher auf kleinere (aber globale) Batteriemärkte, die hohe Wachstumszahlen aufweisen. Unser Gast, Dr. Dirk Abendroth (CEO CustomCells) prognostiziert hierzu in Kürze einen 100-Gigawattstunden-Markt: "Unser Unternehmen produziert derzeit ca. 40 MWh pro Jahr". Der Zellhersteller sei ständig auf der Suche nach dem optimalen Kompromiss zwischen der profitablen Luxuszelle (individuelle Produktionslinien für Premiumkunden) und einer nicht zu kleinen Produktionsmenge. Ob das Unternehmen jemals eine eigene Gigafactory betreiben wird? Nach der Desinvestition aus dem Joint-Venture Cellforce (2021), welches ursprünglich mit Porsche auf den Weg gebracht wurde, gab CustomCells zunächst alle Pläne zu einer eigenen Gigafactory auf. Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroauto und Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Flexible Stromtarife im Winter einfach zu teuer? "Wer auf einen dynamischen Strompreis setzt, kann Dumpingpreise an der Strombörse abgreifen", heißt es. Dass diese Aussage jedoch nur für den Sommer zutrifft, das ist wohl noch vielen Verbrauchern unbekannt. In diesem Winter 2024/25 müssen Kunden vereinzelt mit Preisen von über 1,00 EUR pro Kilowattstunde rechnen. Unser Studiogast Julian Affeldt hat das Geladen-Team nach der Podcast-Episode mit E3DC-Chef Dr. Andreas Piepenbrink mit einer Hörermail angeschrieben: "Die Idee, den Heimspeicher (im Winter) nach dem Börsenstrompreis zu fahren, FUNKTIONIERT NICHT! Mir EXPLODIEREN die Heizkosten!". Julian Affeldt kritisiert, dass viele Anbieter von Energiemanagement-Systemen ihren Kunden vorgaukeln, dass sie - auch im Winter - von der Kombination steuerbarer Verbraucher (E-Auto/Wallbox, Wärmepumpe, Heimspeicher) und flexiblen Stromtarifen profitieren können. (Zur Erinnerung: E3DC-Chef Piepenbrink hatte von mehr als 1.000 EUR pro Jahr gesprochen…). Die Idee: Durch intelligente Ladesteuerung kann ein System Strom zu günstigen Börsenkonditionen einkaufen und so lange einspeichern, bis der Strompreis stark ansteigt. Danach bezieht der Haushalt den Strom kurzzeitig aus dem eAuto und Heimspeicher. Defacto sind aus Sicht von Julian Affeldt diese "billigen Strompreisfenster" im Winter aber (a) zu kurz und (b) "leider immer noch zu teuer", um (im Vergleich zu Festpreis-Tarifen) echtes Geld zu sparen. Das größte Problem sei offenbar, dass dem Steuerungssystem in Zeiten von Dunkelflauten gar keine Handlungsoptionen mehr bleiben: "Unser Energiemanagement kann die Wärmepumpe und das E-Auto natürlich nicht einfach für 3 bis 4 Tage abstellen", meint Affeldt. Im Schnitt bezahle der Stromkunde mit einem Festpreistarif also im Winter weniger als mit einem flexiblen Strompreis. "Auch ein größer dimensionierter Batteriespeicher würde uns in dieser Sache nicht viel weiterhelfen. Julian Affeldt und Steve Dumke liefern erstklassige Beiträge zu Elektromobilität, Energie- und Verkehrswende: https://www.youtube.com/@SteveundJulian/ Des Weiteren stellt unser Podcast-Gast ein weiteres Problem zur Debatte: "Wie viele der heutigen Energiemanagement-Systeme berücksichtigen beim Einkauf des Stroms eigentlich den realen Energieverlust der Heimspeicher?", fragt er. Gemeint ist der Wirkungsgrad von Batteriespeichern mit ungefähr 85%-95%. Diese Verluste würden laut Affeldt beim Ein- und Ausspeichern langfristig schon ins Gewicht fallen. "Wenn in einer Speisekammer immer 10% bis 15% der Lebensmittel an die Mäuse geht, muss der Einkäufer das einkalkulieren! Spätestens dann, wenn er Strom-Sonderangebote vergleicht, die nur leicht über dem "Normalpreis" liegen. Aber was ist schon ein "normaler Preis" an der Börse?", wird später in der Podcast-Redaktion gewitzelt. Übersicht über dynamische Börsenstrompreise bei den "Energy-Charts": https://www.energy-charts.info/charts/price_spot_market/chart.htm Wärmepumpe von Julian Affeldt: https://www.youtube.com/watch?v=Pbu60j2Lywg Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroauto und Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Europäischer Zellproduzent vor dem Aus? Northvolt war Europas Hoffnung auf mehr Unabhängigkeit von China in der Batterieproduktion. Doch nun kämpft Northvolt seit einigen Wochen ums Überleben. Zunächst sammelte Northvolt von verschiedenen Kapitalgebern wie z.B. Volkswagen, Goldman Sachs, Siemens und BMW Investitionen ein. Innerhalb weniger Jahre nach seiner Gründung sicherte sich Northvolt über mehr als 10 Finanzierungsrunden ein Gesamtkapital von mehr als 15 Milliarden Dollar. Auch der Bund und das Land Schleswig-Holstein beteiligten sich mit Fördermitteln in Höhe von 600 Mio. Euro. Vor Aufträgen konnte sich Northvolt ebenfalls kaum retten. Von Anfang an haben europäische Automobilhersteller wie VW, Porsche, BMW, Volvo und Scania Aufträge erteilt, um sich Northvolts Produktionskapazitäten zu reservieren. Kurzum: Europas OEMs standen Schlange für die "umweltfreundlichsten Batterien der Welt", die in Zukunft in in Europa hergestellt werden sollten. Der Gesamtwert dieser Aufträge belief sich zuletzt auf 55 Milliarden Dollar. Mit dieser starken Unterstützung von Investoren, Regierungen und Partnern hatte sich der Zellhersteller schnell daran gemacht, Fabriken in Europa zu errichten und globale Marktpläne zu schmieden. Hinweise auf eine Schieflage gab es schon länger: (1) Die Produktionskapazität konnte nicht in dem Maße hochgefahren werden wie geplant, (2) hohe Ausschussraten entstanden, (3) Probleme mit Anlagen- und Maschinenbauern wurden publik und (4) gleichzeitig wuchs ein rasant wachsender Schuldenberg. Bis ins Jahr 2024 liest sich Northvolts Geschichte wie eine glanzvolle Startup-Story mitsamt seiner (z.T. heftigen) Herausforderungen. Die wahre Krise allerdings begann in diesem Jahr. Genauer gesagt im Juni 2024, als BMW einen Auftrag in Höhe von 2 Milliarden Dollar stornierte und an Samsung in Südkorea weiterleitete. Zum vorläufigen Höhepunkt entwickelte sich der November 2024, als Northvolt einen Antrag auf ein Sanierungsverfahren gemäß Chapter 11 des US-Insolvenzrechts einreichte. Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen

Batterien mit trockenbeschichteten Elektroden für den Cybertruck serienreif? Tesla soll ein echter Durchbruch bei der Trockenbeschichtung der Elektroden von Batterien gelungen sein. Die Massenproduktion und der Einsatz in Teslas #Cybertruck soll schon laufen. Ob diese Hürde der Skalierung der Trockenbeschichtung wirklich gefallen ist, erörtern wir mit der Trockenbeschichtungs-Expertin, Marcella Horst (TU Braunschweig). Podcastempfehlung Unbedingt reinhören in "Jetzt mal ganz in Ruhe": https://ganzinruhe.podigee.io/ Die Produktion der #Elektroauto-Batterien ist sehr energieintensiv, weswegen die Autos mit einer negativen CO2-Bilanz starten, die auch als CO2-Rucksack bezeichnet wird. Ein Verfahren, das diese Bilanz deutlich verbessern könnte, ist die Trockenbeschichtung der Elektroden in der Zellfertigung. Normalerweise werden die Elektroden mit einer flüssigen Paste beschichtet, was sehr aufwendig ist. Die trockene Beschichtung würde nicht nur zu einer besseren CO2-Bilanz führen, sondern natürlich auch die Kosten der Autos senken. Neben #Tesla arbeiten viele andere Unternehmen und auch deutsche Autobauer an der Trockenbeschichtung. Aber auch bei der klassischen Form der Elektrodenbeschichtung, der Nassbeschichtung, gibt es Innovationen, die wir diskutieren. Zukünftig könnten beide Verfahren nebeneinander existieren. Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Geladen-Tassen, Shirts & Caps: https://geladen-der-batteriepodcast.myspreadshop.de/all/ Geladen-Anrufbeantworter: Ihre 1-minütige Sprachnachricht per WhatsApp! https://wa.me/4915238236495 Instagram: https://www.instagram.com/geladenpodcast Alle Links: https://linktr.ee/geladen