Der Autopreneur

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners → hier beim kostenlosen Online Event (TOP 25 Zulieferer 2025) am 19.11. 10 Uhr anmelden Starbucks hatte 40% Marktanteil in China. In nur 5 Jahren fallen sie auf 14%. Jetzt haben sie die Mehrheit verkauft. Deutsche Autobauer? Von 24% auf 15%. Fast dieselbe Story. Das lernst du heute Wie Starbucks in 5 Jahren von 40% auf 14% Marktanteil in China gefallen ist Warum Luckin Coffee in nur 18 Monaten mehr Stores hatte als Starbucks (5,2 neue Stores pro Tag) Welches unmögliche Dilemma beide vor sich haben (Preise senken killt Marke, Premium bleiben killt Relevanz) Warum VW seine Ambitionen angepasst hat (Ziel: größter internationaler Autobauer statt größter insgesamt) Wie deutsche Autobauer von 24% auf 15% Marktanteil gefallen sind Was Mercedes mit 40% Rabatt auf den EQE erreicht hat (Spoiler: 0 Neuzulassungen im Oktober 2024) Warum Software die gemeinsame Disruption beider Industrien ist Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung im Podcast

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Exxeta → hier kostenlos zum Webinar anmelden BCG hat über 9.000 Autokäufer befragt. Das Ergebnis: Die loyale Generation stirbt aus. Die neue Generation tickt komplett anders. Deutsche Hersteller sitzen zwischen den Stühlen – und niemand ist zufrieden. Das lernst du heute Chinesische Marken: In Brasilien würden 36% ein chinesisches Auto kaufen, in Europa nur 10–20% – aber die Nachfrage liegt deutlich über dem aktuellen Marktanteil von 4% E-Auto-Wechsel ist eine Einbahnstraße: 71% der E-Auto-Fahrer bleiben dabei, aber 28% der US-Verbrenner-Fahrer sagen „niemals E-Auto" – bei über 61-Jährigen sogar 39%, bei 18- bis 30-Jährigen nur 10% Markenloyalität verschwindet: In China planen 90% beim nächsten Autokauf die Marke zu wechseln, in Europa nur noch 40% bleiben treu – bei jungen Käufern (18–30) sind es nur 21% OTA-Updates werden zum Must-Have: 73% der chinesischen Käufer fordern Over-the-Air-Updates, in Europa 51% – Fahrzeuge ohne OTA könnten unverkäuflich werden Social Media schlägt Autohaus: 44% der 18- bis 30-Jährigen würden online kaufen ohne Probefahrt, in USA und China hat Social Media den klassischen Händler als primäre Infoquelle bereits überholt Generationenwechsel ist real: Deutsche Hersteller versuchen es der alten UND neuen Generation recht zu machen – Resultat: Niemand ist zufrieden 4 E-Auto-Mythen widerlegt: Moderne E-Autos laden 400 km in 5 Minuten, schaffen über 500 km Reichweite, und öffentliche Ladepunkte haben sich in 2 Jahren verdoppelt Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung im Podcast Quelle: BCG-Studie

In eigener Sache: Ich suche noch jemanden für mein Team. Du bist Werkstudent:in und interessierst dich für Automotive? → Hier findest du die ganze Stellenausschreibung China verschiebt, was ein Auto wert ist – nach unten. Ein chinesisches E-Auto kostet die Hälfte eines deutschen Modells. Mit denselben Features. Das Value-Stick-Modell zeigt, warum deutsche Hersteller plötzlich überteuert wirken. Das lernst du heute Wie das Value-Stick-Modell die beiden Gewinnstrategien erklärt: Kostenführerschaft vs. Premium-Branding Warum chinesische E-Autos 20–50% günstiger sind als europäische Modelle – trotz vergleichbarer Features Wie BYD durch 90% Batterie-Integration und 1,3 Jahre Entwicklungszeit (statt 4 Jahre) die Kosten halbiert Warum 11,5 Millionen E-Auto-Verkäufe in China (vs. unter 3 Millionen in Europa) massive Skaleneffekte schaffen Wie China erstmals beides kombiniert: Niedrige Kosten UND wachsenden Brand-Value durch Tech-Leadership Warum deutsche Hersteller an zwei Fronten kämpfen müssen: Kosten senken UND Premium-Story bewahren Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung im Podcast

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Nagarro → Hier kostenlos zum Webinar anmelden Deutsche Autowerke stehen in 2 bis 6 Wochen still. Der Grund: Ein niederländischer Chiphersteller namens Nexperia liefert plötzlich nicht mehr. Was nach technischem Problem aussieht, ist in Wahrheit ein geopolitischer Stellvertreterkrieg zwischen USA und China – und Europa ist wieder mal der Kollateralschaden. Das lernst du heute: Warum 40% aller Automotive-Chips von einem einzigen niederländischen Hersteller kommen und VW bereits Kurzarbeit für zehntausende Mitarbeiter prüft Wie die USA die niederländische Regierung zwangen, den CEO eines privaten Unternehmens abzusetzen – und China daraufhin alle Chip-Exporte stoppte Warum 4 von 7 großen Zulieferern in 3 bis 5 Tagen Lieferschwierigkeiten haben und 5 von 6 Hersteller ihre Kunden in 5 bis 10 Tagen nicht mehr beliefern können Welche drei Optionen Europa hat (USA, China oder Neutralität) – und warum nur eine davon langfristig funktioniert Warum 80% der Chips in den Niederlanden designt, in Hamburg produziert, in China getestet und dann zurück nach Europa geschickt werden Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung im Podcast

(Anzeige) Mein heutiger Partner: mobile(.de) → Mehr über die mo:re Konferenz erfahren Steve Jobs warnte vor 30 Jahren vor genau dem, was deutsche Autobauer jetzt zerstört: kaputte Strukturen und eine Kultur, die Innovation verhindert. Das lernst du heute Warum deutsche Autobauer im Gartner Digital Automaker Index nur 35% erreichen – während Tesla mit 79,3% führt Die 3+1 Transformationen: Vom Verbrenner zum E-Motor, von Hardware zu Software, vom Selbstfahren zum autonomen Fahren – plus die entscheidende 4. Transformation vom Industriekonzern zur Software-first Company Warum 0,88 Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle" zeigt: Dein Produkt ist nur so gut wie deine Organisation Steve Jobs' Diagnose von 1995: "Companies get confused that the process is the content" – und warum das heute deutsche Konzerne zerstört Apples Leadership-Prinzip: Zero Gremien, ein 3-Stunden-Meeting pro Woche, eine Person pro Verantwortungsbereich – statt endloser Abstimmungsschleifen Die 4 Kernprobleme deutscher Konzerne: Niemand darf entscheiden, alle sitzen in Meetings, Ownership-Propaganda ohne echte Macht, ängstliche Anti-Fehler-Kultur Warum nur 12,8% aller CEOs Tech-Background haben – während die Top 5 alle von Gründern mit Software-Mindset geführt werden Wie Middle Management den Wandel blockiert: Nicht offen, aber subtil durch verzögerte Entscheidungen und ausgebremste Projekte Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung im Podcast

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Exxeta → Mehr über ihre Projekte erfahren Tech zieht in China 6x stärker als Preis. Eine neue McKinsey-Studie zeigt: Wir haben China komplett falsch verstanden. Das lernst du heute Warum Tech 3x stärker wirkt als Preis - bei Premium-Käufern sogar 6x 32% der E-Auto-Besitzer bereuen ihren Kauf, nur 10% bei Plug-in-Hybriden 81% der E-Auto-Käufer ziehen inzwischen Plug-in-Hybride in Betracht (2023: 71%) Deutsche Marken können kein Preispremium mehr durchsetzen - 50% zahlen nicht mehr für deutsche E-Autos Chinesische Marken dominieren Tech-Wahrnehmung: 9 von 10 Top-Marken beim E-Antrieb sind chinesisch Plug-in-Hybrid-Besitzer fahren 50% elektrisch, obwohl nur 20% elektrische Reichweite verfügbar ist China definiert eine neue Produktkategorie: Das "intelligente EV" - nicht über Antrieb, sondern über Tech Premium-Features wie autonomes Fahren in der Stadt werden in allen Preissegmenten zum Standard Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung im Podcast Werkstudent/in gesucht McKinsey China Auto Consumer Studie 2024

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Automotive Circle → Jetzt Tickets sichern für die EuroCarBody 2025 Porsche nennt es "mutig". Tatsächlich ist Technologieoffenheit German Angst in Reinform. Warum deutsche Autobauer sich nicht festlegen können – und was das für die Zukunft der Industrie bedeutet. Das lernst du heute Warum Technologieoffenheit keine mutige Strategie ist, sondern die risikoaverseste überhaupt – und wie sie zur Abwärtsspirale wird Diesel-Anteil in Europa von 52% (2015) auf unter 12% (2024) gefallen – während 2024 weltweit 10,8 Millionen E-Autos verkauft wurden Nur 12.866 Wasserstoff-PKW weltweit verkauft (2024, -20% zum Vorjahr) – E-Fuels reichen 2035 nur für 2% der EU-Flotte E-Fuels brauchen 5x mehr Strom als E-Autos – ein neuer Antriebsbaukasten kostet 10 Mrd. Euro China erreicht 50% E-Auto-Anteil ohne Verbrenner-Aus – durch Anreize statt Verbote EU-Zwischenziel (55% CO2-Reduktion bis 2030) ist der eigentliche Game Changer – nicht 2035 Bosch zeigt die Kosten: 22.000 Jobs fallen bis 2030 weg durch Wetten auf Diesel und Wasserstoff Warum die ständige Debatte Konsumenten verunsichert und den Markthochlauf blockiert Die Nokia/Kodak-Parallele: Wer sich nicht festlegt, verliert gegen fokussierte Wettbewerber Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Werbung im Podcast

Mein heutiger Partner: mobile.de → Kostenlosen m.Q Report runterladen Das System Volkswagen ist kaputt - sagt ein CARIAD-Insider mit 13 Jahren VW-Erfahrung. Das Problem ist nicht die Software, sondern das System drumherum. Das lernst du heute Warum CARIAD am System scheiterte, nicht an der Vision Wie Automotive Testing über die Geschwindigkeit der Software-Entwicklung entscheidet Weshalb 60% der Deutschen ihre Automarke nicht sicher wieder kaufen würden Warum auch das Rivian Joint Venture ohne Systemwechsel scheitern könnte Welche Governance-Struktur Software-first Companies wirklich brauchen Warum VW intern einen CARIAD-Reboot diskutiert Wie der Systemwechsel in der deutschen Autoindustrie gelingen kann Disclaimer: Im Intro stellen wir Robert als Gründungsmitglied von CARIAD vor. Das bedeutet dass er von Anfang an mit dabei war, nicht dass er der "Gründer" ist. Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Sprachnachricht senden Werbung im Podcast Roberts LinkedIn

China übernimmt die Kontrolle über die globale Autoindustrie. Und definiert dabei eine neue Auto-Weltordnung. Die aktuellen Zahlen aus dem September zeigen: Der Tipping Point ist erreicht. Das lernst du heute Warum NEVs in China erstmals dauerhaft über 50% Marktanteil haben (54,6% im August) Wie chinesische Hersteller auf 68,8% Marktanteil gewachsen sind (ausländische nur 31,2%) Weshalb China 611.000 Autos im August exportierte - neuer Rekord mit +103,6% E-Auto-Exporten Warum Autopreise in China um 21% gefallen sind (von 31.000$ auf 24.000$ seit 2021) Wie Überkapazitäten den brutalen Preiskampf anheizen (55,6 Mio Produktionskapazität vs 27,6 Mio Verkäufe) Welche Märkte China als "Battleground" nutzt (Mexiko, VAE, Kasachstan +98%) Was "Neijuan" bedeutet und warum nur 15 von 129 E-Auto-Marken bis 2030 überleben Warum sich der globale Auto-Kampf in Schwellenländern entscheidet Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Sprachnachricht senden Werbung im Podcast

Automotive ist die am meisten disruptierte Branche weltweit – und Europa verliert dabei die Kontrolle über seine eigene Autoindustrie. Mein heutiger Gast: Fabian Piontek, Managing Director bei AlixPartners. Das lernst du heute - Warum Automotive mit 76% die weltweit am stärksten disruptierte Branche ist - Wie 16 Milliarden Dollar ausländische Investitionen europäische Assets aufkaufen - Warum chinesische Hersteller Fahrzeuge in 20 Monaten entwickeln statt 40+ Monaten - Wie KI bis zu 8 Monate Entwicklungszeit in der Fahrzeugentwicklung spart - Warum europäische OEMs 400.000 Einheiten Produktionskapazität abbauen werden - Wie chinesische Hersteller ihren Marktanteil in Europa bis 2030 verdoppeln - Warum US-Zölle jeden Verbraucher 1.800 Dollar pro Fahrzeug kosten werden - Welche 40 Milliarden Euro europäische Automotive-Assets zum Verkauf stehen Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Sprachnachricht senden Werbung im Podcast Link zur Studie von AlixPartner (Global Automotive Outlook 2025)

Xiaomi baut seit anderthalb Jahren Autos und steht jetzt auf Platz 3 der digitalsten Autobauer weltweit. Deutsche Hersteller? Alle raus aus den Top 10. Das lernst du heute Warum Xiaomi als Smartphone-Hersteller in nur 18 Monaten 360.000 Autos verkauft hat (Tesla brauchte 6 Jahre) Wie schlecht deutsche OEMs wirklich abschneiden: Mercedes Platz 13 (-5%), BMW Platz 14 (-7%), VW Platz 16 (-1%) Warum nur 12,8% aller Auto-CEOs einen Tech-Background haben - und das zum Problem wird Die 0,88-Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle" Wieso China (53%) erstmals die USA (50%) überholt hat, während Europa auf 33% abstürzt Warum 35.000 VW-Jobs, 20.000 Mercedes-Jobs und 14.000 ZF-Jobs nicht reichen werden Was Hyundai (+33 Prozentpunkte), Stellantis (+29) und GM (+16) richtig machen Die 5 strukturellen Probleme, die deutsche Autobauer blockieren Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Sprachnachricht senden Werbung im Podcast

Mercedes bettelt um EU-Hilfe und investiert gleichzeitig Milliarden in China. Das Paradox erklärt sich durch drei massive Transformationen, die Europa vor ein Dilemma stellen. Das lernst du heute: Mercedes-CEO Ola Källenius schickt Brandbrief an EU-Kommission – 13 Millionen Jobs in Gefahr Bis zu 15 Milliarden Euro Strafzahlungen drohen der Autoindustrie allein für 2025 Nur 15% E-Auto-Anteil bei Neuwagen (statt prognostizierte 30%) 90% aller Batteriezellen kommen aus Asien, 80% davon aus China US-Zölle auf EU-Autos steigen auf 15% – 6x höher als vor Trump Chinesische Marken erobern bis 2030 12% des westeuropäischen E-Auto-Markts 3 konkrete Kennzahlen, um EU-Subventionen an echte Wertschöpfung zu knüpfen Warum deutsche Steuerzahler bald Jobs in China finanzieren könnten Links & Ressourcen Englischer Newsletter Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro Sprachnachricht senden Werbung im Podcast

Robotaxis vs. selbstfahrende Autos – was setzt sich durch? GM steigt nach dem Cruise-Aus wieder ein, Waymo fährt 250.000 Fahrten pro Woche und ein Start-up will 2026 das erste Consumer-Robocar launchen. Das lernst du heute Warum GM nach dem Cruise-Aus wieder ins autonome Fahren einsteigt Wie Waymo bereits 250.000 autonome Fahrten pro Woche durchführt Warum Tensor 37 Kameras und 5 Lidar pro Auto plant Weshalb Teslas 150% Renditen-Versprechen unrealistisch ist Warum 50% der Deutschen in ländlichen Gebieten private Autos brauchen Wie Didi in China 550 Millionen Nutzer erreicht hat Was das Airbnb-Modell über die Zukunft von Auto-Sharing verrät Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos): autopreneur.de/subscribe Der Autopreneur Pro: autopreneur.de/pro Sprachnachricht senden: memo.fm/autopreneur Werbung im Podcast: https://autopro.notion.site/Der-Autopreneur-Partnerships-ab5ebad8b9c2414996687a0d73c5a88e Daniel Abreu Marques LinkedIn: linkedin.com/in/daniel-abreu-marques-/ Daniels Newsletter: avmarketstrategist.substack.com Gastbeitrag Daniel Abreu Marques im Newsletter Links & Ressourcen ⁠⁠Newsletter (kostenlos)⁠⁠ ⁠⁠Der Autopreneur Pro (Briefing)⁠⁠ ⁠⁠Sprachnachricht senden⁠⁠ ⁠⁠Werbung im Podcast⁠ Fragen & Feedback: ⁠⁠team@autopreneur.de⁠ Daniel auf LinkedIn Daniels Newsletter

Deutsche Fachkräfte bei chinesischen Autobauern = Verräter? Ein Hörer fragt: "Wie kann man ohne schlechtes Gewissen bei einem chinesischen Unternehmen arbeiten?" Die Antwort wird dich überraschen. Das lernst du heute Warum deutsche Autobauer 40 Jahre lang bewusst Technologie nach China transferiert haben Dass Mercedes zu 20% chinesischen Investoren gehört und Volvo seit 2010 komplett zu Geely Wie CATL 2.000 Jobs in Thüringen schafft und BYD 300.000 Autos in Ungarn produzieren will Warum Schweinfurt aktiv um ein Xpeng-Werk wirbt nach dem ZF-Stellenabbau Dass über 1/3 aller VW-, BMW- und Mercedes-Autos in China verkauft werden Weshalb die "Verräter"-Diskussion die globale Auto-Realität komplett ignoriert Links & Ressourcen ⁠Newsletter (kostenlos)⁠ ⁠Der Autopreneur Pro (Briefing)⁠ ⁠Sprachnachricht senden⁠ ⁠Werbung im Podcast Fragen für BYD-Interview: ⁠team@autopreneur.de⁠

Fast alle E-Auto-Prognosen waren komplett falsch und haben deutsche Autobauer Milliarden gekostet. Warum Experten so versagt haben und mit welcher Formel der Turnaround gelingt. Das lernst du heute Warum OPEC 2015 nur 4,7 Mio E-Autos bis 2040 prognostizierte (erreicht bereits 2020) Weshalb Ark Invest mit 17 Mio E-Autos für 2022 um 50% daneben lag Wie sich E-Auto-Anteile regional unterscheiden: China 50%, Europa 21%, USA 10% Welche 4 Kaufkriterien 43% der Käufer vom E-Auto abhalten Warum 65% der chinesischen E-Auto-Käufer die Marke wechseln Mit welcher Formel deutsche Hersteller Erstkäufer überzeugen (650km + 20min + Preis) Weshalb die "Messy Middle" jeden Tag teurer wird Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Der Autopreneur Pro (Briefing) Sprachnachricht senden Werbung im Podcast

78.000 deutsche Autojobs wandern in die USA ab: Der neue EU-US Handelsdeal macht Produktion in Alabama günstiger als in Stuttgart. Ferdinand Dudenhöffer warnt vor 10% Jobverlust in der deutschen Automobilindustrie. 💼 Der Autopreneur Pro für Teams ⁠⁠⁠⁠⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠⁠⁠⁠⁠ Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals ⁠⁠⁠⁠⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠⁠⁠⁠⁠ Transformation der Automobilindustrie verstehen ⁠⁠⁠⁠⁠🤝 Partnerschaften⁠⁠⁠⁠⁠ Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals 💬 Feedback & Anfragen: ⁠⁠⁠⁠⁠podcast@autopreneur.de⁠⁠⁠⁠⁠ In dieser Episode: 1) 78.000 Arbeitsplätze bedroht: Warum deutsche Autojobs durch den EU-US Handelsdeal in die USA abwandern könnten 2) Zoll-Asymmetrie: EU-Zölle auf US-Autos fallen auf 0%, während US-Zölle auf EU-Autos bei 15% bleiben 3) BMW und Mercedes als Gewinner: Beide produzieren bereits in den USA und profitieren vom zollfreien Export nach Europa 4) Porsche und Audi unter Druck: Made in Germany wird durch 15% US-Zölle deutlich teurer 5) 750 Milliarden Dollar EU-Versprechen: Energieimporte aus den USA sollen verzehnfacht werden 6) Produktionsverlagerung wird attraktiv: Mercedes GLS aus Alabama spart 12.500 Dollar pro Fahrzeug gegenüber deutscher Produktion 7) Europas schwache Verhandlungsposition: Militärische Abhängigkeit und EU-Uneinigkeit führten zur "Kapitulation" 8) VW zahlt 1,2 Milliarden Euro Zölle: Allein im Q2 2024 massive Belastung durch Trump-Zölle 9) Strukturwandel statt Subventionen: Warum Arbeitsplätze nicht künstlich erhalten werden sollten 10) Zukunft der deutschen Autoindustrie: Mehr Entwicklung und Software, weniger Produktion und Hardware #Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #HandelskriegUSA #EMobilität #BMW #Mercedes #Porsche

So führte das Platzen der Immobilienblase in China zur globalen Autokrise und Stellenabbau bei deutschen Autobauern. Xi Jinping kritisiert jetzt öffentlich Überinvestitionen in E-Autos - und startet Exportkontrollen für Batterietechnologie. Unterstützt von: Cognizant Mobility - Jetzt kostenlosen Market-Entry Check Workshop anfragen: Ansprechpartner: Martin Wöhrle https://www.linkedin.com/in/martin-w%C3%B6hrle-28117743/ ⁠https://cognizant-mobility.com/⁠ ⁠⁠⁠⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠⁠⁠⁠ Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals ⁠⁠⁠⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠⁠⁠⁠ Transformation der Automobilindustrie verstehen ⁠⁠⁠⁠🤝 Partnerschaften⁠⁠⁠⁠ Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals 💬 Feedback & Anfragen: ⁠⁠⁠⁠podcast@autopreneur.de⁠⁠⁠⁠ In dieser Episode: 1) Immobilien-Crash 2021: Wie der Kollaps von Evergrande Chinas Wirtschaftsmodell zum Einsturz brachte 2) Great Rotation: Warum China hunderte Milliarden von Immobilien zur E-Auto-Industrie umlenkte 3) Provinzen-Wettbewerb: Wie chinesische Beamte sich gegenseitig mit Subventionen überboten haben 4) Überkapazität extrem: 54 Mio. Produktionskapazität bei nur 27,5 Mio. verkauften Autos 5) Preiskampf ohne Ende: BYD senkt Preise um 32% - Nettogewinnmarge nur noch 0,83% 6) Xi Jinpings Kehrtwende: Warum er jetzt "irrationalen Wettbewerb" stoppen will 7) Export-Offensive: Wie China seine Überkapazitäten in die Welt exportiert 8) Batterien als Waffe: Neue Exportkontrollen als Verhandlungschip gegen EU-Strafzölle 9) Deutsche Abhängigkeit: Warum der China-Crash deutsche Arbeitsplätze kostet #Automotive #Autopreneur #China #Automobilindustrie #EMobilität #Überkapazität #Stellenabbau #BYD

Deutsche Autobauer brauchen 40-50 Monate für neue Fahrzeug-Software - Tesla und BYD entwickeln ein komplettes Auto in 24-30 Monaten. Das V-Modell aus den 70er Jahren blockiert deutsche Hersteller bei der Software-Transformation. ⁠⁠⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠⁠⁠ Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals ⁠⁠⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠⁠⁠ Transformation der Automobilindustrie verstehen ⁠⁠⁠🤝 Partnerschaften⁠⁠⁠ Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals 💬 Feedback & Anfragen: ⁠⁠⁠podcast@autopreneur.de⁠⁠⁠ In dieser Episode: 1) McKinsey-Studie enthüllt: Warum deutsche Autobauer bei Software-Entwicklung 2x langsamer sind als Tesla und BYD 2) Das V-Modell-Problem: Wie Hardware-Methoden aus den 70er Jahren Software-Innovation ausbremsen 3) Portfolio-Komplexität: Mercedes mit 30+ Modellen vs. Tesla mit 4 - Faktor 150 Unterschied bei Entwicklungsaufwand 4) Talent-Gap dramatisch: BMW zahlt 82.000€ für Software-Ingenieure, Google 165.000€ - warum IG Metall-Strukturen Top-Talente vertreiben 5) Tool-Chaos bei OEMs: Flickenteppich verschiedener Systeme vs. durchgängige Tech-Prozesse bei Tesla 6) Brain-Drain in Aktion: Xiaomi wirbt 5 BMW-Manager ab - deutsche Konzerne verlieren ihre besten Köpfe 7) Agile vs. Wasserfall: Warum Tesla in 2-Wochen-Sprints arbeitet und 99% der Rückrufe per Software-Update löst 8) 5 konkrete Hebel: Software-first denken, Prozesse modernisieren, Talent-Transformation - was deutsche Hersteller jetzt tun müssen 9) Tarifvertrag-Dilemma: Warum 95.000€-Deckel bei IG Metall Software-Experten in die Tech-Branche treibt 10) Kooperations-Strategie: S-CORE als Airbus-Modell für deutsche Autobauer - gemeinsam statt gegeneinander #Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #Software #Tesla #BMW #Mercedes #VW #McKinsey

Augustin Friedel (53.000 LinkedIn-Follower) über die größte Transformation der Automobilindustrie. Von Rocket Internet und Uber zu Volkswagen und MHP. Seine Insights zu Organisation, Software und China. ⁠⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠⁠ Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals ⁠⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠⁠ Transformation der Automobilindustrie verstehen ⁠⁠🤝 Partnerschaften⁠⁠ Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals 💬 Feedback & Anfragen: ⁠⁠podcast@autopreneur.de⁠⁠ 🔗 Augustin Friedel auf LinkedIn In dieser Episode: 1) Ungewöhnlicher Karriereweg: Wie Augustin von Tech-Startups wie Rocket Internet und Uber zur Automobilindustrie wechselte 2) Kulturschock Konzern: Die extremen Unterschiede zwischen Startup-Mentalität und Großkonzern-Strukturen 3) Deutschlands größte Herausforderung: Warum die Transformation kein technisches, sondern ein organisatorisches Problem ist 4) Parallelorganisation als Lösung: Warum Renault und Ford komplett neue Strukturen aufbauen statt alte zu verändern 5) Software-Defined Vehicle erklärt: Der Unterschied zwischen heutigen Embedded-Systemen und echten SDVs 6) Customer-Defined Vehicle: Wie Customizing über Software verschiedene Weltregionen bedient 7) China-Learnings: Was deutsche Hersteller von chinesischen Playern lernen können und sollten 8) Chip-Strategien: Warum Tesla und chinesische Player eigene Chips entwickeln und ob deutsche OEMs nachziehen sollten 9) Autonomes Fahren: Wer führt zwischen USA und China und warum Europa abgehängt ist 10) LinkedIn-Erfolg: Wie Augustin nebenberuflich zum größten Automotive-Influencer der DACH-Region wurde 11) Semiconductor-Landschaft: Welche Chip-Companies neben Nvidia und Qualcomm wichtig werden 12) Zukunft der Automobilindustrie: Optimistische Prognose für Deutschland in 5 Jahren #Automotive #Autopreneur #Transformation #SoftwareDefinedVehicle #China #LinkedIn #Semiconductors #AutonomousDriving

Deutsche Autobauer starten historische Software-Kooperation: 11 Unternehmen (BMW, Mercedes, VW) entwickeln gemeinsam S-CORE. ⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠ Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals ⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠ Transformation der Automobilindustrie verstehen ⁠🤝 Partnerschaften⁠ Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals 💬 Feedback & Anfragen: ⁠podcast@autopreneur.de⁠ In dieser Episode: 1) Software-Dilemma der Autoindustrie: Warum 75 Mio. Autos vs. 232 Mio. iPhones pro Jahr das Grundproblem sind 2) S-CORE Alliance: Wie BMW, Mercedes und VW plötzlich zusammenarbeiten - nach Jahrzehnten als Erzfeinde 3) Trump-Effekt: Warum US-China-Handelskonflikte den Impuls für deutsche Software-Kooperation gaben 4) 50 Milliarden Euro bis 2030: Explodierende Software-Kosten zwingen Hersteller zum Umdenken 5) Code-First-Ansatz: Warum diesmal alles anders wird als bei HERE und Catena-X 6) Middleware-Stack erklärt: Welche unsichtbaren 40% der Software gemeinsam entwickelt werden 7) Open Source Strategie: Warum öffentlicher Code vor Exportbeschränkungen schützt 8) Differenzierung vs. Kooperation: Was BMW, Mercedes und VW weiter unterscheidet 9) Eclipse Foundation: Wie 280 Millionen Zeilen Code die Basis für Automotive-Software bilden 10) Zeitplan bis 2030: Von MVP 2025 bis zu ersten Serienfahrzeugen mit gemeinsamer Software 11) Exclusive Insights: Interview mit Markus Rettstatt (Mercedes) über die Kooperationsstrategie 12) Game Changer oder Show: Meine Einschätzung zu den Erfolgschancen der Initiative #Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #Software #BMW #Mercedes #VW #Kooperation #Innovation