Der Autopreneur

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Porsches Gewinn ist 2025 um 93% eingebrochen. Jetzt soll eine neue Strategie die Krise beenden: zurück zu Sportwagen und Verbrennern. Das lernst du heute Warum Porsche 1993 schon mal fast pleite war Wie der Cayenne aus der Sportwagenfirma einen Weltkonzern gemacht hat Warum Porsche 2022 auf 80% E-Autos gesetzt hat Welche 3 Gründe hinter dem Absturz seit 2023 stecken Wie ein Handy-Hersteller den schnellsten Taycan geschlagen hat Was in der neuen Strategie wirklich steht Ob Porsche das nächste Ferrari werden kann Warum ein Porsche rund 40.000 € teurer werden müsste Kapitel 00:00:00 Porsche in der Krise 00:01:47 Als Porsche fast pleite war 00:04:37 Porsches Wette aufs E-Auto 00:07:09 Die Wette geht nicht auf 00:09:21 3 Gründe für den Absturz 00:12:25 In eigener Sache: Partnerschaften 00:13:37 Porsches Strategie in 4 Punkten 00:16:08 Wird Porsche das nächste Ferrari? 00:18:31 Wo Porsche wirklich hin will 00:20:13 Mein Take: Rettet das Porsche? Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Alle Kanäle & Links

Mein heutiger Partner: igus (Anzeige) → Kostenloses Webinar zu Gleitlagern ohne PTFE (21.10. um 14 Uhr) Mercedes bietet teils über 500.000 € Abfindung, damit Mitarbeiter gehen. Der Stellenabbau in der deutschen Autoindustrie ist seit 2024 mehr als 3x so schnell wie davor. Das lernst du heute Wie viele Jobs die deutsche Autoindustrie seit 2019 verloren hat Ob bis 2035 wirklich jeder 2. Job wegfällt Welche 4 Gründe hinter 200.000 weiteren Jobs stecken Ob die Jobs diesmal zurückkommen Warum VW, Mercedes & Co nicht einfach kündigen können Wie Mercedes trotzdem Stellen abbaut Was Betriebsrat und IG Metall dagegen tun können Ob du die Abfindung nehmen solltest Kapitel 00:00:00 Mercedes zahlt fürs Gehen 00:01:39 Wie viele Jobs wirklich wegfallen 00:03:51 Warum die Jobs wegfallen 00:06:22 Kommen die Jobs zurück? 00:10:14 Anzeige: Webinar von igus 00:11:58 Warum Konzerne nicht kündigen können 00:13:50 Stellen abbauen ohne Kündigung 00:16:17 Was Betriebsrat und Gewerkschaft tun 00:17:37 Sollten wir die Jobs retten? 00:19:12 Mein Take: Gehen oder bleiben? Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Werbung & Partnerschaften Alle Kanäle & Links

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Die USA wollten Huawei kaputtmachen. Heute verkauft Huawei in China fast so viele Autos wie Tesla, ohne ein einziges selbst zu bauen. Das lernst du heute Wie Huawei in nicht mal 40 Jahren größer als Bosch geworden ist Warum der Umsatz 2021 um fast 30% eingebrochen ist Was hinter den schwarzen Schwänen auf dem Huawei-Campus steckt Warum Huawei mitten in der Krise ins Auto eingestiegen ist Wovor der Chef von SAIC 2021 Angst hatte Wie Huawei Autos verkauft, ohne ein einziges selbst zu bauen Wie die HIMA-Allianz 2025 fast so viele Autos wie Tesla verkauft hat Warum ausgerechnet Maserati Huawei zurück nach Europa bringen könnte Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Alle Kanäle & Links

Mein heutiger Partner: Catena-X (Anzeige) → Data Space Accelerator, Einstieg in Catena-X für kleine und mittlere Zulieferer Mercedes, BMW und Volkswagen sind zu langsam und zu teuer. Der unbequemste Grund dafür steckt in ihren eigenen Organisationen. Das lernst du heute Was hinter Catena-X steckt und wer die über 1.000 Firmen sind Warum dasselbe Bauteil in 3 Abteilungen 3 verschiedene Namen trägt Welche 4 Regeln Elon Musk gegen Silos aufgestellt hat Warum ein Zulieferer dieselben Daten 4 Mal eingeben muss Wie aus 1,4 Mio. zu prüfenden Autos am Ende 14 geworden sind Was der Batteriepass ab 2027 für Zulieferer ändert Warum du bei Daten nur noch wählen kannst, welche Regeln du brichst Warum ausgerechnet Europa den globalen Standard setzen könnte Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Hanno Focken (LinkedIn) Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Werbung & Partnerschaften Alle Kanäle & Links

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider -- Im Gartner Digital Automaker Index 2026 steht kein einziger Altkonzern unter den ersten 8. Der beste Deutsche ist Mercedes auf Platz 11. Das lernst du heute Warum unter den ersten 8 kein einziger Altkonzern steht Was ein softwaredefiniertes Auto ausmacht, an 4 Merkmalen Welche 3 Probleme der Autoindustrie die Software tatsächlich löst Warum ohne Batterie keine künstliche Intelligenz ins Auto kommt Warum Tesla bei Generation 4 steht und die Deutschen bei Generation 1 Weshalb sich Transformation nicht einkaufen lässt Warum wir bei neuen Technologien immer zu spät kommen Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Vorherige Folge „Volkswagen erlebt seinen Nokia-Moment (und wir streiten über Werke)“ Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Alle Kanäle & Links

Volkswagen streicht 50.000 weitere Stellen und lässt 4 deutsche Werke auslaufen. Über den wichtigsten Teil des geleakten Plans redet trotzdem keiner. Das lernst du heute Was wirklich im geleakten 147-Seiten-Plan von Volkswagen steht Warum 4 Werke auslaufen und trotzdem keins geschlossen wird Wie VWs China-Gewinn auf rund 1 Mrd. € gefallen ist Warum die Debatte über Löhne und Energie am Problem vorbeigeht Was eine Arbeitsstunde in Deutschland und in der Slowakei kostet Wie viel vom Wert eines Autos in Software, KI und Batterie steckt Bei wem VW Software und autonomes Fahren künftig einkauft Warum 21 Mrd. € Forschung im Jahr nicht gereicht haben Was Volkswagen heute mit Nokia vor 15 Jahren verbindet Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Werbung & Partnerschaften Alle Kanäle & Links

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige) → Das Nutzfahrzeug-Research zum Nachlesen 9 von 10 E-Lkw auf der Welt kommen aus China. Beim Auto kennen wir diesen Film schon, jetzt läuft er beim Lkw. Das lernst du heute Warum 9 von 10 E-Lkw heute aus China kommen Wie chinesische Lkw rund 100.000 € günstiger werden Wann der E-Lkw in Europa den Diesel unterbietet Warum beim Lkw nur die Rechnung über 10 Jahre zählt Weshalb 700 Servicepunkte wichtiger sind als der Preis Warum die Marke beim Lkw kein Schutzschild mehr ist Wo chinesische Hersteller in Europa längst produzieren Was Chinas Batterie-Plan mit dem Lkw zu tun hat Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Dr. Andreas Collet (LinkedIn) Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Werbung & Partnerschaften Alle Kanäle & Links

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Mercedes macht die eigenen Leute für die Krise verantwortlich. 20.000 haben in Sindelfingen „Ola raus" gerufen. Aber der Protest ist nur die halbe Geschichte. Das lernst du heute Was wirklich in der Vorstandsmail an alle Mitarbeiter steht Warum 5 Stunden mehr Mercedes nicht produktiver machen Wie die Gewinnmarge von 7,3% auf 4,1% gefallen ist Warum ausgerechnet die besten Leute jetzt 12,5% weniger bekommen Was die Beschäftigungsgarantie bis 2034 mit dem Plan zu tun hat Warum Mercedes 1 Mrd. Euro nach Ungarn steckt statt nach Deutschland Was der Vorstand stattdessen tun müsste (mein Take) Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Alle Kanäle & Links

In eigener Sache: Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Der größte Automarkt der Welt bricht ein. In China wurden 20% weniger Autos verkauft. Und niemand verliert dabei so viel wie die deutschen Marken. Das lernst du heute Warum Chinas Auto-Crash zu einem großen Teil Absicht ist Welches ausländische Auto im Juni Chinas meistverkauftes Modell war Warum die deutschen Marken am stärksten verloren haben (-25%) Wieso alle deutschen Marken zusammen nur 1,6% des E-Auto-Markts halten Was ein dummes Auto ist. Und warum unsere genau das sind Wohin die 4 Millionen exportierten Autos gehen (+63%) Woran die deutsche Autoindustrie wirklich scheitert Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Alle Kanäle & Links

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Deutschlands Top-Ökonom Moritz Schularick sagt: VW wird wahrscheinlich von BYD gekauft. Gleichzeitig sollen bis zu 100.000 Stellen wegfallen und 4 Werke schließen. Ist an dieser Prognose wirklich was dran? Das lernst du heute Warum VW seine Zukunftstechnologien bei der Konkurrenz einkauft Warum bis zu 100.000 Stellen wegfallen und 4 Werke wackeln Wie VW in China von 4,2 auf 2,7 Mio. Autos gefallen ist Warum der Rettungsplan mit China-Technologie nach hinten losgehen kann Was der Umbau zur Holding wirklich bezweckt Warum ein Gesetz von 1960 den Umbau blockiert Welche 3 Szenarien es für VW jetzt gibt Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnieren Alle Kanäle & Links

Mein heutiger Partner: IPG Automotive (Anzeige) → Whitepaper zur virtuellen Fahrzeugentwicklung (85% weniger Mängel) Diese Woche war ich bei Markus Lanz im ZDF. Es ging ums Verbrenner-Aus 2035. Aber das Datum ändert fast nichts. Das eigentliche Problem ist China. Das lernst du heute 1. Warum das Datum 2035 am Ergebnis fast nichts ändert 2. Warum bald 80% vom Autowert in Batterie, Software und KI stecken 3. Wo Deutschland 1-2 Produktgenerationen zurückliegt 4. Warum es heute nicht mehr 1 VW gibt, sondern 3 5. Warum ausgerechnet unsere Industrie das Aufweichen fordert Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder - Mein Auftritt bei Markus Lanz (ZDF) Weitere Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos) - Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: KAIZENICS (Anzeige) → Das ganze Auto testen, bevor der erste Prototyp existiert --- China baut ein neues Auto in der Hälfte der Zeit und für rund 27% der Kosten. Aber nicht, weil die Deutschen keine Software können. Das wahre Problem liegt tiefer. Mein Gast: Dirk Slama, VP Partner Ecosystems bei Bosch und Chairman der Initiative digital.auto. Er arbeitet seit Jahren genau an der Frage, warum unsere Autos so lange brauchen. Das lernst du heute Warum deutsche Hersteller über 4 Jahre für ein Auto brauchen Was „Integration Hell“ ist und warum sie zum Dauerzustand geworden ist Wie über 100 Steuergeräte ein Auto zum vernetzten System machen Wieso Chinesen ein Modell für rund 27% der deutschen Kosten bauen Was „Shift Left“ bedeutet und wie SDV Forge die Integration nach vorne zieht Warum nicht die Software das Problem ist, sondern die Organisation Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder SDV Forge Whitepaper (kostenlos) + Meetup Dirk Slama (LinkedIn) digital.auto Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Vehicle Tech Week Europe 2026 (Anzeige) → Kostenloses Ticket für Stuttgart (23.–25. Juni) Werke schließen, Stellen fallen weg, in Deutschland fühlt sich alles nach Dauerkrise an. Doch weltweit ist der Automarkt 2025 auf fast 90 Millionen Autos gewachsen, und bis 2030 sollen es über 100 Millionen werden. Das lernst du heute Warum die Welt 2025 fast 90 Millionen Autos gekauft hat Warum Indien heute mehr Autos baut als Deutschland Wieso China fast 2x so viele Autos exportiert wie Deutschland baut Warum Deutschland trotzdem Exportweltmeister bleibt, nur anders gemessen Warum schon jedes 4. neue Auto weltweit elektrisch fährt Wer Japan nach 20 Jahren als größte Auto-Nation abgelöst hat Welche eine Region den deutschen Herstellern noch Wachstum lässt Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige) → Die ganze TOP-100-Zulieferer-Studie ansehen Mehr Autos gebaut, weniger Geld verdient. Einem typischen deutschen Zulieferer bleiben 2025 nur noch 1,7% Marge. Das lernst du heute Warum Zulieferer 2025 erstmals mehr verdient haben als die Hersteller Wieso einem deutschen Zulieferer nur noch 1,7% Marge bleiben Welches Segment mit -11,3% Marge das meiste Geld verbrennt Warum Japan mit 5,9% dreimal so viel verdient wie Deutschland Wie China auf 9,6% Marge kommt und am schnellsten wächst Was 10 Werksschließungen über den Standort Deutschland verraten Wie Bosch, ZF und Conti ihr Geschäft jetzt umbauen Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Jürgen Simon (LinkedIn) Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Vehicle Tech Week 2026 (Anzeige) → Kostenlos anmelden (Vehicle Tech Week, 23.–25. Juni in Stuttgart) Bis 2035 fällt jeder vierte Job in der deutschen Autoindustrie weg. Warum China die Autonation Deutschland überholt hat und wie wir da wieder rauskommen. Das lernst du heute Auf welchen vier Bausteinen „Made in Germany" stand Warum deutsche Autobauer in China ein Drittel weniger verkaufen als 2018 Wie China mit dem Leapfrog die Autoindustrie übersprungen hat Wie Chinas Fünf-Schritte-Playbook BYD und CATL großgemacht hat Warum wir bei E-Antrieb, Software und KI zu spät waren Warum VW mit CARIAD über 12 Milliarden Euro verloren hat Wie Deutschland mit Schutz und Offensive da wieder rauskommt Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos) - Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: DSA Group Aachen (Anzeige) → Kostenlos anmelden (SOVD-Webinar, 2. Juni um 14 Uhr) Vor 15 Jahren haben die deutschen Autobauer entschieden: Batterie kaufen statt bauen. Heute kommt sie zum Großteil aus China. Beim autonomen Fahren läuft gerade dasselbe Muster ab. Das lernst du heute 1. Warum 2026 das Jahr ist, in dem autonomes Fahren zum Markt geworden ist 2. Warum 21 Mrd. $ in nur 4 Monaten in den Markt geflossen sind 3. Warum Waymo heute mehr wert ist als Mercedes, VW und Stellantis zusammen 4. Warum es nicht einen, sondern 3 Märkte für autonomes Fahren gibt 5. Wie Apollo Go ein Robotaxi für 28.000 $ baut 6. Warum Mercedes und BMW ihre Level-3-Programme eingestellt haben 7. Wo Mercedes, BMW und VW den virtuellen Fahrer einkaufen 8. Wie Wayve, MOTOR Ai und Verne als europäische Antwort funktionieren 9. Wie China und die USA ihre Märkte gegen fremde AV-Technologie abschotten Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder - Daniel Abreu Marques (LinkedIn) - Daniels Newsletter - Daniels Podcast Weitere Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos) - Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: nemetris (Anzeige) → Vernetz dich mit Sebastian Glückert auf LinkedIn Der nächste Opel kommt komplett aus China. Opel streicht 650 Entwicklungsstellen in Rüsselsheim. Die EU-Zölle haben gewirkt. Trotzdem kommen die Chinesen jetzt nach Europa. Nur anders als gedacht. Das lernst du heute 1. Warum der erste Anlauf chinesischer Hersteller in Europa gescheitert ist 2. Wie MGs E-Auto-Absatz nach den EU-Zöllen um 58% eingebrochen ist 3. Mit welchen 4 Strategien BYD, Xiaomi und Co Europa jetzt neu aufrollen 4. Wie China gezielt dort investiert, wo Länder gegen EU-Zölle gestimmt haben 5. Wie Volvo, Smart und Dacia Spring längst auf chinesischer Technologie laufen 6. Wie Xiaomi BMW, Porsche und Mercedes ihre Ingenieure abgeworben hat 7. Wie der Stellantis-Leapmotor-Deal in 12 Monaten 40.000 Autos in Europa verkauft hat 8. Warum bei Opel 650 Entwicklungsstellen wegfallen und nicht zurückkommen 9. Warum Europa seine beste Verhandlungsposition seit Jahren gerade verschenkt Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Berylls Top-100 Supplier Event (Anzeige) Newsletter (kostenlos) Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Exxeta (Anzeige) → Kostenloses Webinar (19. Mai, 17 Uhr, am Leasing-Prozess eines deutschen Herstellers) Toyota meldet Rekord-Umsatz von 307 Milliarden Euro. Gleichzeitig sagt der CEO: We will not survive. Wie passt das zusammen? Das lernst du heute 1. Warum Toyota trotz 307 Milliarden Euro Umsatz ums Überleben kämpft 2. Wie Toyotas Gewinn in 3 Jahren um 39% gefallen ist 3. Warum allein Trumps Zölle Toyota 8,4 Milliarden Euro gekostet haben 4. Wie Toyota seine E-Auto-Ziele um 84% verfehlt hat 5. Warum Toyota im Gartner Digital Index nur Platz 21 von 24 belegt 6. Wieso Toyota in China und beim autonomen Fahren chinesische Partner braucht 7. Warum Toyota seine KI in die Fabrik investiert, nicht ins Auto 8. Was die deutsche Autoindustrie von Toyotas Wakeup-Call lernen sollte Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos) - Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige) Deutsche Autobauer haben in 6 Jahren mehr als 1/3 ihres China-Marktanteils verloren. Auf der Auto China 2026 in Peking war zu sehen, warum sie jetzt chinesisch werden. Das lernst du heute Warum der deutsche Marktanteil in China seit 2019 von 26% auf 16% gefallen ist Warum „Made in Germany" in China plötzlich zum Problem wird Warum der Software-Stack die neue Batterie ist (30 bis 40% der Auto-Kosten) Wie BYD LiDAR und Fahrassistenz im Seagull für unter 15.000 Euro verbaut Warum VW seinen ID. UNYX 09 in 24 Monaten gebaut hat (und immer noch zu langsam war) Welche 3 Stufen der China-Partnerschaften deutsche Hersteller heute gehen Warum CARIAD gescheitert ist und VW jetzt auf Xpeng setzt Warum Berylls die Partnerschaften für einen Dauerzustand hält Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Berylls by AlixPartners Alexander Timmer (LinkedIn) Fritz Metzger (LinkedIn) Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos) Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Vehicle Tech Week 2026 (Anzeige) → Kostenlos anmelden (23.-25. Juni in Stuttgart): https://t.ly/vtw Bosch schreibt zum ersten Mal seit 16 Jahren rote Zahlen. 22.000 Stellen in Deutschland fallen weg. Und der Chef nennt 2026 das „Jahr des Vorankommens". Das lernst du heute Warum Bosch erstmals seit 2009 rote Zahlen geschrieben hat (-400 Mio. €) Wie sich Boschs Anteil pro Auto halbiert hat (210 vs. 105 Teile) Welche Fehlentscheidung von 2018 alles festgelegt hat Warum 22.000 Stellen in der Mobility-Sparte in Deutschland wegfallen Wie Bosch 7,4 Mrd. € für den Johnson-Controls-Zukauf aufgebracht hat Warum ein chinesischer XPeng Boschs neueste Steer-by-Wire-Technik vor Mercedes bekommt Was der Stuttgarter Südwesten verliert (55.000 Jobs am Verbrenner) Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen - Newsletter kostenlos abonnieren - Werbung & Partnerschaften