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Moove

auto motor und sport, Gerd Stegmaier, Luca Leicht, Patrick Lang

Business · Leisure · Technology

260 Episoden · neueste 09.10.

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260
  1. Moove | "Nach 8 Jahren sollte man den E-Auto-Akku tauschen"
    22.03., 05:5301:04:56

    Jan Born und Felix Wagner von Circunomics im New Mobility Podcast von auto motor und sport Ein wichtiges Argument für die Antriebswende ist die Nachhaltigkeit. Alte E-Auto-Akkus nach ihrem Einsatz im Auto zu verschrotten, ist in den Augen der beiden Gründer Jan Born und Felix Wagner alles andere als nachhaltig. Denn zuerst sollte man alles aus den alten E-Auto-Zellen herausholen, was geht - und damit meinen die beiden nicht das Recycling der Batterien. Viel mehr wollen Sie, dass die Akkus an einem anderen Ort noch ihren Dienst verrichten, bevor es in den Schredder geht und dann wieder neue Batterien aus den Rohmaterialien produziert werden können. Im Podcast besprechen wir, wieso diese Zwischenstation im Second-Life-Betrieb so wichtig ist, warum die Akkus nach 8 Jahren im E-Auto getauscht werden sollten und wie sie den alten Akkus ein neues Leben einhauchen wollen. Denn die beiden Gründer haben es sich zur Aufgabe gemacht, einen Marktplatz für gebrauchte E-Auto-Akkus zu schaffen und haben 2023 bereits eine Viertel GWh an alten Akkus umgesetzt - und das Leben der Zellen so mindestens verdoppelt, sind sich die beiden sicher. Wie so ein Marktplatz funktioniert, warum die Autobauer die Zellen nicht direkt verkaufen und welchen Vorteil so ein Akku-Tausch für die E-Autofahrer bringt, klären wir in der aktuellen Folge. Links zur Folge: Am 24./25. September 2024 kommt Jan Born von Circunomics als Speaker zum auto motor und sport Kongress nach München. Alle Infos und die Anmeldung zur Veranstaltung finden Sie hier: https://www.ams-kongress.de/ Moove Podcast mit Nikolaus Mayerhofer von Aviloo zum Thema Batterielebensdauer und SOH Moove Podcast mit Irene Feige von BMW zum Thema Zirkularität Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts Der Moove-Podcast bei Spotify … Alle Episoden von Formel Schmidt Formel Schmidt bei Youtube Formel Schmidt bei Apple Podcast Formel Schmidt bei Spotify … Alle Episoden von Kiesplatzkönige Kiesplatzkönige bei Apple Podcast Kiesplatzkönige bei Spotify … Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt Ams erklärt bei Apple Podcast Ams erklärt bei Spotify … Alle Episoden von Motor Klassik trifft … Alle Episoden von Echte Autoliebe

  2. Moove | "Es wäre dumm auf die E-Autos zu verzichten!"
    15.03., 18:5001:06:30

    Dennis Schulmeyer von Lade im New Mobility Podcast von auto motor und sport Elektroautos sind eine große Herausforderung für die Energiewende - sie können aber auch für ihr Gelingen beitragen, meint Dennis Schulmeyer von Lade. Der Start-up-Gründer und gelernte Elektroinstallateur sagt das mit dem Blick auf das bidirektionale Laden, für das der Beirat der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur (NLL) vor wenigen Tagen eine Roadmap vorgestellt hat. Darin wird aufgezeigt, was noch zu tun ist, von Politiker, der Autoindustrie aber auch von den Energieversorgern und Netzbetreibern. Mit Dennis besprechen wir in der aktuellen Folge von Moove hat hinter der Roademap steckt, ob sie weit genug reicht und vor allem alle Punkte anspricht, die noch angepackt werden müssen. Wir klären, welche Vorteile durch das bidirektionale Laden mit AC und DC bestehen, warum die Geräte so teuer sind und wann der Traum vom Vehicle-2-Grid Wirklichkeit werden kann. Wir sprechen von deutschen Alleingängen, von schleppender Bürokratie und von komplexen Fragestellungen, mit denen sich die Energiewirtschaft auseinander setzen muss. Denn wenn es nach der NLL, einer zum Bundesverkehrsministerium gehörigen Organisation, geht, soll des bidirektionalen Ladens schon 2025 in ersten umfangreicheren Anwendungen zum Tragen kommen. Ab 2028 soll dann das flächendeckende Ausrollen von Vehicle-2-Grid-Systemen starten, sodass Autoakkus als intelligente Stromspeicher netzdienlich agieren können - und der E-Autofahrer bestenfalls künftig nichts mehr für seinen Ladestrom bezahlt. Wie viel Zukunftsmusik das ist, warum wir trotz fehlender Standards und Hardware trotzdem optimistisch zu 2028 blicken sollten, verrät Dennis Schulmeyer in der aktuellen Folgen. Links zur aktuellen Folge: Moove Podcast EP 100: Nikolaus Mayerhofer, Aviloo zum Thema Batteriegesundheit Moove Podcast EP 95: Isabel Bohn, Transnet BW zum netzdienlichen Laden, E-Autos als Stromspeicher und Insights der Energiewirtschaft. Moove Podcast EP 75: Markus Fendt, The Mobility House zum bidirektionales Laden Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts Der Moove-Podcast bei Spotify … Alle Episoden von Formel Schmidt Formel Schmidt bei Youtube Formel Schmidt bei Apple Podcast Formel Schmidt bei Spotify … Alle Episoden von Kiesplatzkönige Kiesplatzkönige bei Apple Podcast Kiesplatzkönige bei Spotify … Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt Ams erklärt bei Apple Podcast Ams erklärt bei Spotify … Alle Episoden von Motor Klassik trifft … Alle Episoden von Echte Autoliebe

  3. Moove | Kaum ein Elektro-Lkw muss Schnellladen
    09.03., 11:4201:14:39

    Patrick Plötz vom Fraunhofer ISI im New Mobility Podcast von auto motor und sport Bei hohem Stromverbrauch braucht es auch ein hohes Ladetempo beim E-Fahrzeug? Dann kommen Elektro-Lkw wie der eActros von Mercedes oder der eTGS und eTGX von MAN ganz sicher nicht ohne das ultraschnelle Megawattcharging (MCS) aus, das Ladeleistungen von bis zu 3750 Kilowatt bringt. Wenn es nach Patrick Plötz, dem Leiter des Geschäftsfelds Energiewirtschaft am Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI geht, stimmt das aber nur bedingt. Er arbeitet gerade zusammen mit Partnern aus der Industrie, der Forschung und der Politik an einem Pilotprojekt, bei dem untersucht wird, wie hoch der Energie- und Leistungsbedarf von Elektro-Lkw tatsächlich ist. Im Podcast sprechen wir über die Vorteile und die Nachteile des Megawattchargings (MCS), diskutieren die Probleme, die die Technik für die Stromnetze mit sich bringt und klären, ob es so viel Ladeleistung wirklich braucht - und vor allem wann. Denn Patrick Plötz geht mit einer steilen These ins Rennen und sagt, dass die meisten Elektro-Lkw mit Ladeleistungen von 44 kW ausreichend versorgt sein werden. Warum es ganz ohne MCS trotzdem nicht geht, wieso er schon 2030 mit einem E-Lkw-Anteil von 15 Prozent auf deutschen Straßen rechnet und welche Geschäftsmodelle er für die Nutzfahrzeuge neben ihrem Job in der Logistik sieht, verrät er im Podcast. Außerdem sprechen wir mit dem Physiker über die Probleme, die derzeit noch bei der Planung von Elektro-Routen bestehen, wieso wir noch immer keine serienreife Megawattcharging-Ladesäule haben und klären, ob wir überhaupt genügend Platz für die Ladeplätze der Elektro-Lkw haben. Was Patrick Plötz sonst noch erzählt hat? Reinhören! Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts Der Moove-Podcast bei Spotify … Alle Episoden von Formel Schmidt Formel Schmidt bei Youtube Formel Schmidt bei Apple Podcast Formel Schmidt bei Spotify … Alle Episoden von Kiesplatzkönige Kiesplatzkönige bei Apple Podcast Kiesplatzkönige bei Spotify … Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt Ams erklärt bei Apple Podcast Ams erklärt bei Spotify … Alle Episoden von Motor Klassik trifft … Alle Episoden von Echte Autoliebe

  4. Moove | Wo sind die 300 Milliarden Dollar der Mobility-Start-ups hin?
    01.03., 06:0501:07:55

    Paul Prehl von MHP im New Mobility Podcast von auto motor und sport Vor einiger Zeit gab es einen riesigen Start-up-Boom in der Autobranche. Doch viele der einstigen Hoffnungsträger sind nicht mehr da. Woran das liegt und wieso Start-ups für die Autobauer trotzdem so wichtig sind, besprechen wir mit Paul Prehl von MHP.​ Dabei diskutieren wir die Hürden, aber auch die Möglichkeiten der jungen Unternehmen und besprechen, wieso Start-ups und Scale-ups auch abseits der Software fürs Auto große Potenziale liefern. Paul Prehl erklärt auch, warum er gerade in Hardware-Start-ups so großes Innovationspotenzial sieht und welche Hoffnung er für einen zweiten Tesla am Markt hat.​ Welche Rolle das liebe Geld in der Sache spielt, wie viele Autos für das bisherige Investment in Mobility-Start-ups hätten gebaut werden können, ob sich die Investition trotzdem gelohnt hat und in welchen Bereichen die jungen Wilden künftig am stärksten punkten können, verrät uns Paul in der aktuellen Folge.​ Was Paul Prehl von MHP sonst noch erzählt hat? Reinhören!​ Links zur Folge: EP 19 Laurin Hahn - Sono Motors EP 27 Paul Leipold - ACM Mobility EP 108 Karl Thomas Neumann Ex-CEO Opel und Continental EP 106 Alexander Rosen - Deep Drive Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts Der Moove-Podcast bei Spotify … Alle Episoden von Formel Schmidt Formel Schmidt bei Youtube Formel Schmidt bei Apple Podcast Formel Schmidt bei Spotify … Alle Episoden von Kiesplatzkönige Kiesplatzkönige bei Apple Podcast Kiesplatzkönige bei Spotify … Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt Ams erklärt bei Apple Podcast Ams erklärt bei Spotify … Alle Episoden von Motor Klassik trifft … Alle Episoden von Echte Autoliebe

  5. Moove | Brauchen wir eine neue E-Auto-Prämie?
    23.02., 06:3201:30:46

    Franz Loogen von e-mobil BW im New Mobility Podcast von auto motor und sport Wie entscheidend ist die Anzahl der Ladesäulen? Braucht es eine neue E-Auto-Prämie? Und wie wichtig sind E-Fuels für das Gelingen der CO₂-Neutralität im Verkehr? Das alles haben wir mit Franz Loogen von der e-Mobil BW in der aktuellen Folge besprochen. In diesem Zuge sprechen wir über das Ziel der 15 Millionen Elektroautos für 2030 und wie es zu erreichen ist, wir diskutieren, welchen Einfluss die bevorstehende Europawahl auf den Wirtschaftsstandort Deutschland hat und wie er zu neuen Subventionen fürs E-Auto steht. Außerdem sprechen wir über die Chancen des bidirektionalen Ladens, über die Herausforderungen der Energiewirtschaft und über Möglichkeiten E-Autos in Zukunft günstiger zu machen. Wann die Stromer günstiger sind als Verbrenner und wo sie es schon heute sind - und was Franz Loogen sonst noch erzählt hat? Das erfahrt ihr in der aktuellen Folge. Einfach reinhören! … Info: Diese Folge wurde am 18.1. aufgezeichnet und damit noch vor der Entscheidung in der Haushaltsdebatte im Deutschen Bundestag. Entsprechend können einige Aussagen überholt sein. … Links zur Folge: Datenmonitor zu Erzeugungskapazitäten von synthetischen Kraftstoffen Video-Zusammenfassung der Strukturstudie der e-Mobil BW Kurzfassung (12 min) Langfassung (ca. 2h) … Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts Der Moove-Podcast bei Spotify … Alle Episoden von Formel Schmidt Formel Schmidt bei Youtube Formel Schmidt bei Apple Podcast Formel Schmidt bei Spotify … Alle Episoden von Kiesplatzkönige Kiesplatzkönige bei Apple Podcast Kiesplatzkönige bei Spotify … Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt Ams erklärt bei Apple Podcast Ams erklärt bei Spotify … Alle Episoden von Motor Klassik trifft … Alle Episoden von Echte Autoliebe

  6. Moove | Hat das E-Auto ein CO2-Problem?
    16.02., 06:0001:03:06

    Prof. Volker Quaschning im New Mobility Podcast von auto motor und sport Es gibt zahllose Studien über die CO₂-Bilanz von E-Autos – und die Varianz der Ergebnisse ist enorm. Die einen machen die Stromer zum Retter des Klimas und die anderen zum waschechten Klimakiller. Wie es dazu kommt, klären wir in der aktuellen Folge mit Volker Quaschning, Professor für regenerative Energiesysteme an der HTW Berlin.​ Mit ihm sprechen wir über Studiendesigns, klären das Problem der Berechnung mit Marginalstromansatz und diskutieren, welche Fortschritte und welche Rückschritte die Energiewende in Deutschland macht. Wir sprechen über die VDI-Studie zum Thema CO₂-Bilanz von E-Autos, besprechen die Ergebnisse und klären, warum die Worst-Case-Szenarien in der Studie mit der Realität nur wenig gemein haben.​ ​ In diesem Zug erklärt Volker Quaschning, welchen Einfluss der deutsche Strommix auf die CO₂-Bilanz von Elektroautos hat, warum E-Autos im bayerischen Winter zu Klimakillern werden und erzählt von deutschen Gigafactorys eigentlich viel grüner sein müssten.​ Außerdem diskutieren wir mit Volker Quaschning die Effizienzfrage der Mobilität, warum der bekennende Bahnfahrer ein Tesla Model 3 fährt und wieso er in E-Fuels und Co. keine Chancen für den PKW sieht.​ Was Volker Quaschning noch erzählt hat? Reinhören! Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts Der Moove-Podcast bei Spotify … Alle Episoden von Formel Schmidt Formel Schmidt bei Youtube Formel Schmidt bei Apple Podcast Formel Schmidt bei Spotify … Alle Episoden von Kiesplatzkönige Kiesplatzkönige bei Apple Podcast Kiesplatzkönige bei Spotify … Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt Ams erklärt bei Apple Podcast Ams erklärt bei Spotify … Alle Episoden von Motor Klassik trifft … Alle Episoden von Echte Autoliebe

  7. Moove | "Es ist ein Fehler, dass es keine günstigen E-Autos aus Deutschland gibt"
    09.02., 06:3001:14:30

    Winfried Herrmann (Grüne), Verkehrsminister Baden-Württemberg im New Mobility Podcast von auto motor und sport Als Verkehrsminister des Autolandes Baden-Württemberg steht Winfried Hermann vor einer großen Herausforderung. Auf der einen Seite hängt das Land wirtschaftlich am Tropf der Autoindustrie, auf der anderen Seite möchten viele in seiner Partei das Auto bestenfalls komplett aus den Städten verbannen. Dass auch nach 11 Jahren Amtszeit noch Autos durch die schwäbische Landeshauptstadt fahren und der Minister noch im Amt ist, spricht für eine gewisse Geradlinigkeit, über die wir in dieser Ausgabe des Moove Podcasts mit ihm sprechen. Dabei diskutieren wir natürlich auch den maroden Zustand des öffentlichen Verkehrs und seinen Anteil daran, klären, wieso seine Familie privat kein deutsches Auto fährt und erfahren, wieso er noch immer an die 15 Millionen-E-Automarke für 2030 in Deutschland glaubt. Hermann erzählt von Treffen mit Konzernchefs und deren Blick auf E-Fuels und das Verbrennerverbot, gibt seine Einschätzung zu der Automacht China und rechnet mit der Renditepolitik der deutschen Autobauer ab. Er erzählt von unkonventionellen Ansätzen im ÖPNV und erklärt, warum er das automatisierte Fahren nicht für eine Alternative zum PKW hält. Was Winfried Herrmann sonst noch erzählt hat? Reinhören! Links zu den genannten Bücher im Podcast: Und alles bleibt anders, Winfried Hermann, Molino Verlag, 20.00 Euro; ISBN: 978-3-948696-06-1 Antriebswende, Winfried Hermann, Molono Verlag, 24.00 Euro; ISBN: 978-3-948696-51-1 China, mein Vater und ich, Felix Lee, Ch.Links Verlag 22.00 Euro; ISBN: 978-3-96289-169-5 Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts Der Moove-Podcast bei Spotify … Alle Episoden von Formel Schmidt Formel Schmidt bei Youtube Formel Schmidt bei Apple Podcast Formel Schmidt bei Spotify … Alle Episoden von Kiesplatzkönige Kiesplatzkönige bei Apple Podcast Kiesplatzkönige bei Spotify … Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt Ams erklärt bei Apple Podcast Ams erklärt bei Spotify … Alle Episoden von Motor Klassik trifft … Alle Episoden von Echte Autoliebe

  8. Moove | Erhöhen E-Autos wirklich den Kohlestrom im Netz?
    02.02., 06:5801:06:49

    Prof. Lutz Eckstein im New Mobility Podcast von auto motor und sport Der sogenannte CO₂-Rucksack des Elektroautos gilt als einer der größten Makel der E-Mobilität. Denn allein die aufwendige Produktion der Batterien stößt ungleich mehr Treibhausgase aus, als die eines ganzen Pkw mit Verbrennungsmotor. Genau diesen CO₂-Rucksack hat jetzt eine Studie des VDI untersucht und analysiert, wie weit ein E-Auto fahren muss, um in der Klimabilanz vor dem Verbrenner zu liegen. Mit dem Präsidenten des VDI, Prof. Lutz Eckstein, sprechen wir über die Ergebnisse, diskutieren unterschiedliche Szenarien und klären, wieso es so wichtig ist, dass der Ausbau der erneuerbaren Energien mit dem Hochlauf der Elektromobilität mithält. Lutz Eckstein erklärt, welchen positiven Einfluss das Fahren mit Solarstrom hat, wie gut im Vergleich der Plug-in-Hybrid und Mildhybrid wegkommt und welchen schädlichen CO₂-Fußabdruck große Batterien im E-Auto haben. Was Lutz Eckstein sonst noch erzählt hat? Reinhören! Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts Der Moove-Podcast bei Spotify … Alle Episoden von Formel Schmidt Formel Schmidt bei Youtube Formel Schmidt bei Apple Podcast Formel Schmidt bei Spotify … Alle Episoden von Kiesplatzkönige Kiesplatzkönige bei Apple Podcast Kiesplatzkönige bei Spotify … Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt Ams erklärt bei Apple Podcast Ams erklärt bei Spotify … Alle Episoden von Motor Klassik trifft … Alle Episoden von Echte Autoliebe

  9. Moove | So wird einer der größten Reichweitenkiller effizienter
    30.01., 07:0201:01:37

    Markus Bast von Michelin im New Mobility Podcast von auto motor und sport Schwarz, rund und oft viel zu wenig beachtet. Der Reifen am Auto fristet nicht gerade ein prominentes Dasein – und das, obwohl er in Sachen Effizienzgewinne noch jede Menge Potenziale bietet. Denn von der CO2–intensiven Produktion bis zu den fossilen Bestandteilen der Autoreifen, ist auf dem Weg vom schwarzen zum grünen Pneu noch einiges zu holen. Hinzu kommen die Energieeinsparungen durch effiziente Reifen während der Fahrt. Wie Michelin diesen Umbau zum CO2-neutralen Unternehmen meistern will, erklärt Markus Bast in der aktuellen Folge. Außerdem sprechen wir über den Druck auf den Markt aus China, über Betriebsschließungen und über Innovationskraft. Markus erzählt, wie mit neuen Produktionsprozessen Treibhausgase eingespart werden können, wie der Abrieb und damit weitere Emissionen des Autos reduziert werden und was die neue Euro-7-Abgasnorm, damit zu tun hat. Was Markus Bast sonst noch erzählt hat? Reinhören! Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts Der Moove-Podcast bei Spotify … Alle Episoden von Formel Schmidt Formel Schmidt bei Youtube Formel Schmidt bei Apple Podcast Formel Schmidt bei Spotify … Alle Episoden von Kiesplatzkönige Kiesplatzkönige bei Apple Podcast Kiesplatzkönige bei Spotify … Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt Ams erklärt bei Apple Podcast Ams erklärt bei Spotify … Alle Episoden von Motor Klassik trifft … Alle Episoden von Echte Autoliebe

  10. Moove | Die falschen Versprechen von Radnabenmotoren und Wasserstoff
    19.01., 06:0000:53:18

    Prof. Martin Doppelbauer vom KIT im New Mobility Podcast von auto motor und sport In Sachen Effizienz gilt das E-Auto als unschlagbar. Allerdings nur auf der Straße. "Bei der Fertigung ist noch einiges zu holen", erklärt Professor Martin Doppelbauer in der aktuellen Folge des Moove Podcast. Gemeinsam diskutieren wir die Vor- und Nachteile der unterschiedlichen E-Maschinen, welche Vorteile die permanenterregte Synchronmaschine gegenüber elektrisch erregten Maschinen beim Antrieb hat aber auch welche Nachteile sie so mitbringt. Wir besprechen, wieso manche Hersteller auf Asynchronmaschinen setzen und wieso Doppelbauer davon überzeugt ist, dass Konzepte mit Radnabenmotoren sich nicht durchsetzen können. Der Leiter der Hybridantriebsforschung verrät in diesem Zuge, welche technischen, aber auch welche pyhsikalischen und konstruktiven Hindernisse dem Antrieb im Rad im Wege stehen - und erteilt der Frage nach Wasserstoff-Pkw nebenbei auch noch eine Absage. Was Martin Doppelbauer sonst noch erzählt? Reinhören! Diese Folge wurde am 8.12.2023 aufgezeichnet. Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts Der Moove-Podcast bei Spotify … Alle Episoden von Formel Schmidt Formel Schmidt bei Youtube Formel Schmidt bei Apple Podcast Formel Schmidt bei Spotify … Alle Episoden von Kiesplatzkönige Kiesplatzkönige bei Apple Podcast Kiesplatzkönige bei Spotify … Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt Ams erklärt bei Apple Podcast Ams erklärt bei Spotify … Alle Episoden von Motor Klassik trifft … Alle Episoden von Echte Autoliebe

  11. Moove | "Die meisten Hersteller nutzen ihre Daten nicht"
    12.01., 06:0001:10:38

    Theo-Han Jansen von Wirelesscar im New Mobility Podcast von auto motor und sport Moderne Fahrzeuge sind vernetzt, ausgestattet mit dutzenden Sensoren, haben immer mehr Rechenleistung. Trotzdem bleibt der größte Teil der Daten, die Autos erfassen, ungenutzt, ist unser Gast Theo-Han Jansen überzeugt. Er ist der Strategiechef des ehemaligen Volvo-Spinoffs und heutigen Cariad-Tochter Wirelesscar, dem Unternehmen, das eines der ersten E-Call-Systeme der Welt ans Netz gebracht hat und damit der als einer der Mitbegründer des Connected Cars gilt. Denn ohne die Technik von damals, wären App-Stores, Over-the-Air-Updates und all die anderen Internetdienste, die wir in immer mehr Fahrzeugen finden, schlicht undenkbar. Doch in genau dieser Historie liegt auch das Problem der Branche. Ihren Weg in die Digitalisierung hat sie auf einem ganz anderen Weg als etwa die Consumer Elektronik gemacht - aber heute kommt kein neues Modell um den Vergleich mit dem Smartphone herum. Im Podcast sprechen wir deshalb um die Chancen, die diese Vergangenheit bringt, beleuchten aber auch, welche Risiken und Schwierigkeiten für die Autobauer dadurch heute entstehen. Wir sprechen über die Chancen und Risiken, die die Autosoftware von Techgiganten wie Google für die Branche bereithält und diskutieren, welchen Wert die Datenhoheit für die Autobranche in Zukunft noch haben wird. Außerdem erklärt Theo-Han Jansen, wie das mit der Vernetzung im Auto überhaupt funktioniert, wie die Datenverbindungen vor Hackern abgesichert werden, welche Rolle Open Source künftig einnimmt und welchen Einfluss das automatisierte Fahren auf die Digitalisierung hat. Was Theo-Han Jansen sonst noch erzählt hat? Reinhören! Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts Der Moove-Podcast bei Spotify … Alle Episoden von Formel Schmidt Formel Schmidt bei Youtube Formel Schmidt bei Apple Podcast Formel Schmidt bei Spotify … Alle Episoden von Kiesplatzkönige Kiesplatzkönige bei Apple Podcast Kiesplatzkönige bei Spotify … Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt Ams erklärt bei Apple Podcast Ams erklärt bei Spotify … Alle Episoden von Motor Klassik trifft … Alle Episoden von Echte Autoliebe

  12. Moove | "Elon Musk ist der einzige Visionär in der Autobranche"
    22.12., 06:0000:47:06

    Alain Visser von Lynk & Co. im New Mobility Podcast von auto motor und sport "Im nächsten Jahr wollen wir weniger Autos verkaufen", erklärt Alain Visser, CEO des Autobauers Lynk & Co. Es sind Aussagen wie diese, die dafür sorgen, dass wir ihn ein zweites Mal zum Moove Podcast gebeten haben. Denn der Ex-Manager der klassischen Autoindustrie will mit seinem Unternehmen alles anders machen als der Rest und kann mittlerweile erste Erfolge vorweisen.​ Von Beginn an setzte er mit Lynk & Co vor allem aufs Autoabo, eine Vertriebsform, die sich immer mehr Autobauer zu eigenen machen. Außerdem will er das Sharing weiter voranbringen – und genau deshalb auch weniger Autos bauen und verkaufen. Im Podcast erklärt er, was dahintersteckt und wie es einigen seiner Kunden gelungen ist, durch Sharing mehr Geld mit ihrem Auto zu verdienen, als es sie kostet. Wir sprechen mit ihm über die zahllosen Marken aus China, die sich anschicken, den europäischen Markt zu erobern, diskutieren, wie sich ihr Ansatz unterscheidet und welche Rolle Lynk & Co zwischen Volvo, Polestar und Zeekr am Firmensitz in Göteborg einnimmt.​ Wir klären, wieso Lynk & Co trotz all dem Innovations- und Pioniergeist erst ab 2024 in die Welt der E-Autos starten will und welche Hindernisse er noch immer für die Elektromobilität ausmacht. Alain Visser wagt zudem eine Einschätzung zum Durchhaltevermögen der chinesischen Kontrahenten wie BYD, Nio und Co. und erklärt, warum von den knapp 100 neuen Marken, die sich in China mittlerweile tummeln, nur ein Bruchteil überleben wird. Wir sprechen über Visionäre, über Technologie und über die künftigen Geschäftsmodelle der Autoindustrie - und wie gut der CEO von Lynk & Co parken kann.​ Was Alain Visser sonst noch erzählt hat? Reinhören!​ Diese Folge wurde am 7. November 2023 aufgezeichnet. Alain Visser in Moove Episode 38: auf Spotify bei Apple Podcasts bei Deezer auf auto-motor-und-sport.de Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts Der Moove-Podcast bei Spotify … Alle Episoden von Formel Schmidt Formel Schmidt bei Youtube Formel Schmidt bei Apple Podcast Formel Schmidt bei Spotify … Alle Episoden von Kiesplatzkönige Kiesplatzkönige bei Apple Podcast Kiesplatzkönige bei Spotify … Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt Ams erklärt bei Apple Podcast Ams erklärt bei Spotify … Alle Episoden von Motor Klassik trifft … Alle Episoden von Echte Autoliebe

  13. Moove | Müssen wir Angst vor der KI im Auto haben?
    15.12., 06:0001:09:06

    KI-Expertin Vanessa Just im New Mobility Podcast von auto motor und sport Sie gilt als eine der Schlüsseltechnologien fürs automatisierte Fahren, als Wegbereiter für die Forschung von Batterien, als Optimierungstool für Produktionsprozesse jeglicher Art - und nebenbei macht sie in manchen Autos heute schon richtig viel Spaß. Gemeint ist die KI, die spätestens mit dem Hype rund um ChatGPT aus dem Alltag vieler Menschen nicht mehr wegzudenken ist.​ Doch Künstliche Intelligenz ist weit mehr als die vielen Chatbots, die die Autobauer zurzeit in ihre Fahrzeuge integrieren. Denn schon heute konmt sie in der gesamten Autoindustrie zum Einsatz. Ob zur Bestimmung der optimalen Lackdicke oder um sicherzugehen, dass bei der Produktion ein Stecker korrekt gesteckt wurde - und je nach System wird sie dabei bei jedem Versuch besser.​ Mit Vanessa Just, Vorständin im KI Bundesverband, haben wir über die Chancen von künstlicher Intelligenz gesprochen und darüber, welchen Beitrag die Technologie leisten kann, Deutschland und Europa als Automobilstandort zu erhalten. Wir haben geklärt, wo die Grenzen der KI liegen und welche Risiken wir bei der Nutzung in Kauf nehmen und in welchen Bereichen die Künstliche Intelligenz nichts verloren hat.​ In diesem Zuge spricht Vanessa Just auch, wie KI eigentlich funktioniert, erklärt, wieso es so dringend eine Form von Regulierung rund um den Einsatz von künstlicher Intelligenz braucht und warum es keinen Grund gibt, sich vor ihr zu fürchten.​ Was Vanessa Just sonst noch erzählt hat? Reinhören! Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

  14. Moove | "Mit heutigen Zellen kann der Porsche 911 nicht elektrisch fahren"
    08.12., 06:0000:42:48

    Porsche Entwicklungschef Michael Steiner im Moove Podcast Mit dem Taycan hat Porsche gezeigt, dass auch die alte Garde der Autobauer konkurrenzfähige, wenn nicht sogar wegweisende E-Autos auf die Straße bringen kann. Einer der Macher hinter dem Vorzeigestromer ist Porsche Entwicklungschef Michael Steiner. Im Moove Podcast erklärt er, wieso Porsche eigene Batterien entwickelt und baut, wieso der Weg für ihn nicht an E-Fuels vorbeiführt und warum der Elfer das letzte und vielleicht auch schwierigste Projekt in Sachen Elektrifizierung wird. Er erklärt, wieso Batterien für ein Elektroauto mitunter komplexer sind, als die für die Luftfahrt, welche Vorteile das höhere Gewicht von E-Autos sogar für einen Sportwagen haben kann und gibt Einblicke in das Ringen im Volkswagenkonzern hinsichtlich der Digitalisierungsstrategie. Zudem sprechen wir mit dem Porsche Entwicklungsvorstand über neue Baureihen im Porsche-Portfolio, diskutieren die E-Fuels-Projekte des Unternehmens und klären, in welchen Bereichen die Elektromobilität in Zukunft noch die größten Potenziale in puncto Effizient und Performance hat. Steiner verrät außerdem, was für ihn eine Hochleistungszelle ausmacht, wieso es denkbar ist, dass Porsche auch für andere Autobauer Batterien baut und entwickelt und wieso das E-Fuels-Projekt in Chile eigentlich viel schneller anlaufen könnte. Was Michael Steiner sonst noch erzählt hat? Reinhören! -- Moove New Mobility Talk am 14. Dezember ab 12 Uhr LIVE In der siebten Auflage unseres Live-Talks-Formats sprechen wir über die Innovationskraft der Elektromobilität, über Subventionen für E-Autofahrer und Unternehmen und über bidirektionales Laden - und klären, wie die Mobilität der Zukunft nachhaltiger werden kann. Dafür begrüßen wir den Bidi-Experten Yukihiro Maeda von Hyundai, Markus Bast von Michelin und ADAC Test und Technik Chef Reinhard Kolke. Melde Dich jetzt kostenlos an Am 14. Dezember starten wir live um 12 Uhr und Du kannst mit dabei sein - auf unserem Moove Youtube-Kanal, bei LinkedIn und natürlich auch auf auto-motor-und-sport.de - und im Anschluss gibt es alle drei Moove Talks auch hiier im Podcast-Feed! -- Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

  15. Moove | Die Öko-Strom-Lüge und das Elektroauto
    01.12., 06:0000:59:55

    Maximilian Both von Wechselpilot im New Mobility Podcast von auto motor und sport "Den Öko-Strom gibt es nicht", erklärt unser heutiger Gast im Moove-Podcast - und der muss es wissen. Denn seit über zehn Jahren arbeitet Maximilian Both im Energiegeschäft, handelt mit Energie, vermittelt Privatleuten den passenden Stromtarif und sieht das Thema aus einer nüchternen Brille, wie sie nur ein Physiker auf die Geschehnisse der Welt haben kann. Im Podcast besprechen wir mit ihm, wo der grüne Strom herkommt, wie er vermeintlich grün wird und ein 3- bis 4-Personenhaushalt ein ganzes Jahr Ökostrom kaufen kann, wenn sich im Januar nur eine Stunde lang ein Windrad dreht. Wir sprechen über den CO₂-Preis und seine Wirkmacht, diskutieren darüber, wie schwer es ist den gesamten Energiebedarf durch Erneuerbare zu decken und wieso man manche Verbraucher nicht einfach vom Netz nehmen kann.​ Wir sprechen über den CO₂-Preis und seine Wirkmacht, diskutieren darüber, wie schwer es ist, den gesamten Energiebedarf durch Erneuerbare zu decken und wieso man manche Verbraucher nicht einfach vom Netz nehmen kann. Wir klären, wie die Welt der Ökostromzertifikate funktioniert, warum Norwegen zwar den grünsten Strom hat, die Kunden davon aber nichts wissen wollen und welchen Einfluss E-Autofahrer mit der Wahl ihres Stromtarifs und ihres Ladetarifs wirklich auf die Produktion von Energie haben. Was Maximilian Both sonst noch erzählt hat? Reinhören! -- Moove New Mobility Talk am 14. Dezember ab 12 Uhr LIVE In der siebten Auflage unseres Live-Talks-Formats sprechen wir über die Innovationskraft der Elektromobilität, über Subventionen für E-Autofahrer und Unternehmen und über bidirektionales Laden - und klären, wie die Mobilität der Zukunft nachhaltiger werden kann. Dafür begrüßen wir den Bidi-Experten Yukihiro Maeda von Hyundai, Markus Bast von Michelin und ADAC Test und Technik Chef Reinhard Kolke. Melde Dich jetzt kostenlos an Am 14. Dezember starten wir live um 12 Uhr und Du kannst mit dabei sein - auf unserem Moove Youtube-Kanal, bei LinkedIn und natürlich auch auf auto-motor-und-sport.de - und im Anschluss gibt es alle drei Moove Talks auch hiier im Podcast-Feed! -- Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

  16. Moove | Warum Ladeparks statt E-Fuels und Tankstellen?
    24.11., 06:0001:11:50

    Mathias Knauer von Total Energies im New Mobility Podcast von auto motor und sport Keine Frage, die Auto-Banche steht vor einem gewaltigen Transformationsprozess. Doch verglichen mit der Energiebranche wirkt er beinahe kinderleicht. So verkaufen die Autobauer am Ende noch immer Autos, sie fahren nur anders. Die Energiebranche muss im Vergleich dazu einen deutlich größeren Hebel ansetzen. Denn während sie jahrelang ihr Geld mit Öl, Gas, Kohle und anderen fossilen Energieträgern machte, gibt es in Zukunft vor allem noch ein Gut: Strom. Genauer: Grünen Strom. Das stellt die Energieproduzenten vor gewaltige Herausforderungen. Denn bei ihnen verändert sich nicht nur die Produktion, sondern auch das Produkt selbst – mit allen Konsequenzen. Wie radikal diese Konsequenzen mitunter sein können, zeigt Total Energies und unser Gast Mathias Knauer. Er ist Head of Sales & Solutions der Deutschlandtochter von dem Öl-Multi der im Zuge der Transformation kurzerhand sein gesamtes Tankstellennetz verkauft hat. Mit ihm sprechen wir deshalb über die Entwicklungen der Energiebranche über den Stand der Ladeinfrastruktur und die Schwierigkeiten beim Aufbau. Außerdem erklärt er, wie man mit Ladeinfrastruktur Geld verdienen kann, welchen Stellenwert künftig das Laden zu Hause einnimmt und wie er den Stand von Deutschland im internationalen Vergleich sieht. Wir sprechen über den Aufbau und die Förderung von Ladeinfrastruktur, über Bürokratie und wieso Total seine Tankstellen nicht einfach mit E-Fuels weiterbetreiben will. Was Mathias Knauer sonst noch erzählt hat? Reinhören! Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

  17. Moove | "100 Prozent Recycling sind bei BMW schon heute möglich"
    17.11., 06:1500:54:40

    Irene Feige von BMW im New Mobility Podcast von auto motor und sport Mit der neuen Klasse will BMW ein neues Zeitalter einläuten – allerdings nicht nur auf einer automobilen Ebene. Kreislaufwirtschaft, CO₂-Einsparung und Nachhaltigkeit stehen ganz oben auf der Agenda - und für genau die ist Irene Feige verantwortlich. Irene ist Head of Climate Strategy und Circular Economy bei BMW, damit nicht weniger als der Kopf von BMWs gesamter Nachhaltigkeitsstrategie. Im Moove Podcast sprechen wir mit ihr deshalb über den CO₂-Fußabdruck von Autos, klären, wieso es so schwierig ist auf ansehnliche Recyclingquoten zu kommen und versuchen auszuloten, wie man Nachhaltigkeit überhaupt messbar machen kann. Außerdem sprechen wir mit der Wienerin über Lieferketten und klären, wieso BMW sein eigenes Lithium und Kobalt für seine E-Auto-Batterien kauft und ab der Recyclinganteil tatsächlich nennenswert ist. Irene Feige verrät uns auch wieso Kunststoffe aus Fischernetzen und Fußmatten aus PET-Flaschen mehr als nur ein schickes Leuchtturmprojekt sind und erklärt, worin der Unterschied zwischen Recycling und Wiederverwendung ist - und vor allem welchen Vorteil es jeweils bietet. Links zur Folge: Kobalt-Mine in Marokko für E-Autos - BMW- und Renault-Zulieferer schädigt Umwelt Moove Podcast EP 99 mit BMW-Vorstand Joachim Post: SO will BMW nachhaltige (E-)-Autos bauen -- Mit WECHSELPILOT sparst du jährlich bis zu 300 Euro oder mehr an Strom- und Gaskosten. Denn WECHSELPILOT kümmert sich um die Recherche, die Abwicklung und die Kommunikation mit deinem Versorger und sucht immer das beste Angebot für dich. Mit dem Code "moove" bekommst du außerdem 20 Euro geschenkt. Alle weiteren Infos gibt es unter https://www.wechselpilot.com/moove/. -- Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

  18. Moove | Wer muss Angst vor China haben?
    10.11., 06:3001:00:29

    Augustin Friedel von MHP im New Mobility Podcast von auto motor und sport Strohfeuer oder Flächenbrand? Hat China und seine Autobauer die Mittel, den alten Autobauern aus Europa das Wasser abzugraben? Wenn es nach vielen Medienberichten geht, ist die Antwort ein klares "Ja". Ganz so einfach scheint die Sache aber nicht zu sein, wenn man sich beispielsweise die jüngsten Eskapaden um Autobauer wie Nio, Aiways und Co. anschaut. Wie groß die Macht der Chinesen ist, wo derzeit noch die Probleme liegen und ob die Kundschaft hierzulande überhaupt bereit ist im großen Stil zu chinesischen Herstellern zu wechseln, weiß Augustin Friedel von der Unternehmensberatung MHP, der seit Jahren den Markt im Blick hat und mit seinen Beiträgen auf Social-Mediaplattformen wie Linkedin angeregte Diskussionen entfacht. Im Podcast verrät Friedel welchen Bick er auf die asiatischen Hersteller hat. Welche Stärken sie haben, aber auch welche Schwächen sie noch ausbügeln müssen und erklärt, woher die scheinbare Übermacht aus Asien kommt und was die alten Autobauer tun müssen, um sich dagegen zu wappnen. -- Diese Folge wurde unterstützt von der Allianz Das Gefühl immer GUT ZU FAHREN – auch wenn mal etwas schiefläuft – hört sich gut an? Dann informiere dich jetzt unter allianz.de/e-auto oder lass dich persönlich in deiner Nähe beraten. Allianz. Da für Dein Leben -- Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

  19. Moove | Warum gibt es Ladesäulen im Mittelmeer?
    03.11., 06:0001:25:09

    Jörg Reimann von Digital Charging Solutions im New Mobility Podcast von auto motor und sport Jörg Reimann war nicht nur Gründungsmitglied bei BMWi, der Submarke, die das Mega-City-Vehicle i3 oder den Hybridsportwagen i8 erdachte, seit 2019 ist er auch Chef von Digital Charging Solutions (DCS). Ein Unternehmen, dessen Wurzeln mit der Geburtsstunde des BMW i3 verknüpft sind. Denn DCS hat als E-Mobility-Service-Provider (EMSP) unter dem Namen ChargeNow begonnen und entsprang der Erkenntnis von BMW, das E-Auto-Käufer natürlich auch laden können müssen. Doch über BMW ist die DCS heute längst hinausgewachsen. Deshalb sprechen wir mit Jörg Reimann darüber, ob die Ladeinfrastruktur immer noch das große Hindernis für die Elektromobilität ist, über die Anteilseigner und Partner von DCS und über Ladestrompreise. Wir klären, wie das Geschäftsmodell seines Unternehmens im Speziellen und das von Ladestromanbietern im Allgemeinen funktioniert. Außerdem konfrontieren wir Jörg Reimann mit der Frage, ob Tesla mit seinem eigenen Ladenetzwerk als Hersteller damals alles richtig gemacht hat und die deutschen Autobauer da geschlafen haben.​ Was in einem Gespräch über E-Autos laden nicht fehlen darf: Warum haben E-Auto-Fahrer immer noch Probleme damit und wie lassen die sich beheben.​ Was Jörg Reimann sonst noch erzählt hat? Reinhören!​ Links zur Folge: Entwicklung des Bruttostromverbrauchs bis 2023 - Eine Studie von Fraunhofer ISI, Öko-Institut & Prognos Moove Podcast EP 74 - Marcus Behrendt, BMW iVentures: Zu viel Geld ist schädlich Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

  20. Moove | "Tesla hat es deutlich einfacher als VW und Co."
    27.10., 06:0000:54:39

    Joachim Franz von Microsoft im New Mobility Podcast von auto motor und sport Software-Defined-Vehicle, das Smartphone auf Rädern, automatisiertes Fahren, … Die Liste der Schlagworte rund um die Digitalisierung des Autos scheint endlos - fast so wie die Möglichkeiten. Ihre tatsächliche Unerschöpflichkeit erhalten die Systeme der Fahrzeuge aber immer häufiger über sogenannte Over-The-Air-Updates, bei denen die Autos auch noch Jahre nach dem Verkauf mit neuer Software versorgt werden, die neue Funktionen mitbringt, Sicherheitslücken schließt oder schlicht Fehler beseitigt. Das Problem: Viele Bereiche des Autos sind sicherheitsrelevant und werden vor der Zulassung des Fahrzeugs zunächst der sogenannten Homologation unterzogen, bei der behördlich geprüft wird, ob das Fahrzeug den gesetzlichen Anforderungen genügt. Diese Homologation gilt für die Abmessungen des Fahrzeugs ebenso wie für die Leistung oder etwa sicherheitskritische Funktionen, die mittels Software ins Fahrzeug gebracht wurden. Wird diese Software nun durch ein Update verändert, muss unter Umständen auch die Homologation erneuert werden, was nicht nur jede Menge Zeit, sondern auch jede Menge Geld kostet. Zusammen mit Partnern wie T-Systems, dSpace, dem TÜV Süd oder Kontrol arbeitet Microsoft an einer Lösung diesen Homologationsprozess zu beschleunigen: dem sogenannten Digital Loop. Wie der funktioniert, erklärt Joachim Franz, Chef der Automotive-Sparte bei Microsoft Deutschland und sprechen mit ihm außerdem darüber, welche Hoffnungen wir uns durch das Konzept in Sachen automatisiertem Fahren machen dürfen. Der Automotive-Chef von Microsoft Deutschland beschreibt auch, wie sich die Welt der IT in seinen Augen verändern wird, warum das Handwerk des Codings an Stellenwert verliert und wie Software künftig fast doppelt so schnell ins Auto kommen soll wie bisher. Zudem klären wir mit Joachim Franz, welchen Stellenwert das Thema Daten für die Autoindustrie einnimmt, wie die deutschen und europäischen Autobauer im Vergleich zu den chinesischen Herstellern dastehen und wieso sich viele OEMs so schwertun, wenn es um Software geht. Wir besprechen, wie aufwendig und kompliziert es ist, Software aktuell zu halten und wie Künstliche Intelligenz hier helfen kann und sprechen auch, wieso der Weg von Volkswagen mit Cariad richtig ist. Was Joachim Franz noch erzählt hat? Reinhören! Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Der Moove-Podcast auf Youtube Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

Menschen. Mobilität. Zukunft. Und immer wieder auch alles andere drumherum. Die Redaktion von auto motor und sport trifft Visionäre und Macher aus der Branche zu einem inspirierenden Gedankenaustausch rund um die Themen, die uns morgen bewegen – Connectivity, Elektromobilität, autonomes Fahren, Smart-Home, Sharing, Robo-Taxis, künstlichen Intelligenz, Batterien, Wasserstoff, Brennstoffzelle. Jeden Freitag Wochen neu. Kreativ. Emotional. Nah.